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2004年開始，奇瑞、吉利、哈飛等三種我國自主品牌經濟型轎車成功出口埃及市場。截至目前，奇瑞向埃及出口整車已達1000輛，其中1.6升的風云和0.8升的QQ各占400輛左右，其余的為1.6升的旗云和2.0升的東方之子。
近兩年，隨著埃及宏觀經濟狀況陸續好轉和人民收入水平的不斷提高，埃及車市已逐步走出蕭條局面，呈現了上升趨勢。自2004年9月埃及降低整車及零部件進口關稅措施出臺后
，整車進口（CBU）銷售增長比例遠遠超過散件組裝（CKD）銷售增長比例，顯示出強勁的增長勢頭。
中國汽車產品對埃及及周邊地區出口前景良好。我國生產自主知識產權品牌汽車尚處在起步階段，產品主要面對中低檔等低端市場。隨著國內銷售市場日趨飽和，將銷售渠道延伸至埃及等發展中國家是我汽車工業開拓海外市場的必經之路。
除整車出口外，中國華晨集團還于2005年4月與埃及BAG集團簽訂CKD項目合作協議，利用埃及現有生產線，出口成套散件在埃本土組裝銷售中華牌汽車。華晨公司通過技術轉讓、散件出口、選派技術管理人員配合銷售及售后服務的方式參與合作。新組裝廠將于今年4季度投產，計劃年產量2000臺。
目前BAG集團已建立了兩家專門銷售中華汽車的經銷商網絡，主要銷售市場為埃及本土及南非市場。
給中國汽車的建議
目前中國汽車在埃及市場主要面臨的問題有：
一、價格不具明顯優勢，對消費心理把握不夠。我國汽車在進入埃及市場初期的主要競爭對手是韓國車。在埃及市場上，韓國現代1.3升汽車價格為5.1萬埃鎊，起亞為4.9萬埃鎊；而兩款奇瑞QQ的價格分別為4.265萬埃鎊和4.99萬埃鎊，價格略低，但價差不大。依照大多數埃及中、低收入群體的消費心理，面對價格相近的兩款車時，埃及消費者更偏向于選擇品牌熟悉，售后服務體系相對完善的韓國車。
二、汽車質量、性能有待提高。埃及氣候炎熱，風沙大，道路狀況差，要求汽車的發動機散熱性好，越野性強。目前，我已出口到埃及的汽車在上述方面仍有所欠缺，使用時易出現故障，返修率高，與歐美日韓汽車相比，質量上存在差距。
三、銷售網絡和售后服務體系的建立、完善仍需相當長的過程。
四、初期宣傳投入不夠，品牌推廣、宣傳完全依賴代理商、經銷商，缺乏明確的市場定位和統一規劃，品牌形象難以樹立。
出口前景預測
中國汽車及零部件對埃及及周邊地區出口有著良好的前景。原因有以下幾方面：
首先，埃及消費群體潛力巨大。埃及是地區人口大國，人口總數已超過7000萬。埃及貧富差距懸殊，低收入群體占絕大多數，購買力低，對中低檔經濟型轎車需求量大。同時，埃政府對汽油消費給予補貼（90號汽油僅為1埃鎊/公升），道路收費標準較低，大大降低了購車后的使用成本。近年來，埃及經濟發展呈現回升趨勢，人民收入陸續提高，必將帶動低端汽車銷售市場的復蘇。
第二，埃目前暫無強制報廢及尾氣排放指標的規定，車輛更新緩慢。經了解，埃政府擬在年內出臺新的環保法，制定尾氣排放標準，實行尾氣檢測。如該法順利實施，將導致大批汽車被強制報廢，掀起汽車銷售高潮。
第三，埃政府自2004年9月起下調整車及零部件進口關稅，1.6L以下汽車進口關稅降至40%，這增加了整車進口、特別是小型、低排氣量轎車進口埃及市場的比較優勢。根據埃及對WTO做出的承諾，進一步降低關稅為大勢所趨。
第四，埃及商業信貸鼓勵購車。埃及銀行業競爭激烈，各銀行都在開發新的客戶群體和產品市場。絕大多數銀行都已開始向大批低收入群體推出了汽車貸款，鼓勵購買私家車，埃及人的購車興趣正在逐漸提高，汽車市場容量也將隨之慢慢回升。
第五，對地區出口潛力巨大。埃及是大阿拉伯自由貿易區、東南非共同體成員國，與歐盟簽有合作伙伴協議，與美國簽有合格工業區協議。在上述協議框架下，埃及產汽車及零部件產品出口上述協議國為零關稅。如將埃及作為我汽車企業“走出去”、在海外投資建廠的基地，輻射周邊國家，可有效推動我國汽車開拓中東、北非地區甚至歐美市場。
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