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Ｎ經濟參考報
本報訊從2005年起，我國取消了執行多年的汽車產品進口配額管理制度，同時繼續降低汽車進口關稅和綜合稅率。此前，業界紛紛猜測今年取消配額、降低關稅后，汽車進口將會出現激增局面，但實際汽車進口并沒有出現預想的情況，相反卻呈現大幅度下降勢頭。那么，在利好政策實施后，汽車進口緣何不升反降呢？
“落地征稅”使經營成本大增
今年一季度，我國汽車進口就已呈現萎縮勢頭，共進口汽車24949輛，比去年同期下降51%，其中進口小轎車14965輛，同比下降58%。
國家發改委在去年6月1日頒布了新的《汽車產業發展政策》，其中規定“從2005年起，所有進口口岸保稅區不得存放以進入國內市場為目的的汽車”。記者近日了解到，雖然取消進口汽車保稅政策已明確，但實際上至今仍未開始實施，不少經銷商傳言7月1日起將正式開始征“落地稅”。
“落地交稅”意味著汽車一到岸就得交稅，占用大量資金，經營成本將大幅增加，一些中小車商退出、改行是必然，而“留守”的車商也大都減少了進口量，還有部分進口商在“觀望”。
品牌代理逼退中小進口商
今年4月1日，《汽車品牌銷售管理實施辦法》開始實行。該《辦法》規定，汽車供應商對未經汽車品牌銷售授權或不具備經營條件的企業，不得提供汽車資源。
業內人士分析，品牌授權經銷制度使實力不濟的中小經銷商以及不符合廠商要求的經銷商，將無緣品牌車的進口車經營業務，汽車進口業務將集中到部分具有實力的經銷商手中，市場集中將有利于廠商和經銷商對價格進行掌控。
合資產品彰顯強大壓力
由于全球主要汽車生產商基本都在中國設立了合資生產企業，一般來講，如果一款車型在國內的合資企業投產，則其進口將被停止。這樣，隨著國外廠商在中國投產的車型越來越多，可以用來出口到中國的車型必將越來越少。
可見，在我國取消配額、降低關稅后，汽車進口不升反降跟我國汽車產業的迅猛發展和汽車產業發展政策的調整有密切關系。
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