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經過三年“井噴”的中國車市在2004年終于理性回歸，持續降溫的市場讓當初想大干一場的汽車企業的銷售計劃紛紛落空。有關機構預測，從2003年開始的汽車企業的擴產所引起的階段性的產能過剩，到2005年將達到一個高峰，估計今年轎車產能利用率將跌至55％，成為2002年至2010年期間產能利用率的最低谷。而這對于占據中國轎車市場90％份額的跨國汽車公司而言，意欲展開強大攻勢發力中國的熱情恐怕難免會遭遇一盆冷水，他們在進退兩難間才如夢初醒。
理性回歸之癢
來自中國汽車工業協會最新的統計數據顯示，今年前五個月國產汽車銷量達227.1萬輛，同比增長了4.57%。而在4.57％的增幅中，商用車的增幅達到6.34%，乘用車的增幅較小，僅為3.63%。
中國汽車工業協會信息部主任朱一平將今年全年汽車產銷的增幅僅僅預期為5%左右。據她預計，按照目前的增長態勢，今年全年國產汽車實現5%的增長應該沒有問題。對于一些預測稱將達到12%至15%的說法，朱一平認為，中國汽車工業能一直保持5%的增幅已經相當不錯了。
與2003年轎車銷售額55%的增幅和2002年高達61%的增幅形成鮮明對比，2004年這樣的火爆場面戛然而止。當世界上幾乎所有的汽車巨頭都擠進中國市場，試圖輕而易舉地分享利潤時，中國市場卻開始暴露其殘酷的一面。以削減廠家利潤為前提的價格戰開始無休止地上演，眾多汽車制造廠在盡全力累積起巨大產能后，卻突然發現中國市場并沒有如他們想像的那樣擁有強大的消化能力。
因此2004年是令幾乎所有中外汽車廠家沮喪的一年。據商務部統計，去年全國汽車行業實現利潤總額為719.85億元，比2003年減少45.52億元，下降了近六個百分點，行業利潤率也從2003年的8.6％下降至6.6％。
延續了2004年的市場態勢，中國的汽車工業正在理性的回歸線上徘徊，與冷清的市場形成鮮明對比，倉庫的爆滿已成為業界不愿正視的一大痛疾。45萬輛、50萬輛、60萬輛甚至是100萬輛等等猜測中國汽車庫存的版本不停地在坊間流傳，而一直以來都很靈驗的降價風，除了進一步鞏固消費者持幣待購的信心之外，對銷售似乎并沒有起到多大的促進作用。
來自國家統計局的一份報告認為，中國汽車產能已經總體富余30％，而著名的國際會計公司畢馬威在其《中國汽車與零部件市場調查》中也指出，中國汽車業正在面臨產能過剩的危機，今明兩年產能過剩總量可能達到200萬輛。在這樣嚴峻的市場形勢下，如何在中國這個極具誘惑力的市場上中找到平衡點，將是汽車跨國巨頭們必須面對的課題。
產能擴張之痛
應該說，是持續了三年的中國轎車市場的樂觀表現使得2004年初業界對中國轎車市場仍抱有普遍樂觀的估計，從而加劇了跨國巨頭在中國市場野心的膨脹。根據當時國家統計局的預測，2004年全年轎車產量可達282萬輛，增速40%；中國汽車工業協會也預計2004年的轎車市場容量在250萬輛至262萬輛之間，增速達25%至31%。于是，大眾、通用相繼宣布了雄心勃勃的投資計劃，福特、豐田、本田、日產等跨國巨頭也著手進行針對中國市場的產能布局，他們與中國的合資伙伴們在2004年初躊躇滿志：上海通用企業內部制訂的產量是28萬輛，一汽大眾展開了年產33萬輛的宏圖，廣州本田的目標是21.15萬輛，北京現代、浙江吉利、上汽奇瑞和天津一汽4家企業則把目標鎖定在10萬輛以上，再算上其它20多家企業，2004年廠家的轎車排產總量達到284萬輛，比2003年增長幅度達42%。
在近乎瘋狂增長的產銷目標后面，是汽車巨頭們加大馬力啟動的擴產計劃：一汽海馬第二工廠于去年7月18日竣工，產能擴大到15萬輛；年產33萬輛的一汽-大眾第二工廠于去年12月7日正式投產；廣州本田則在去年11月宣布年產12萬輛的新廠奠基，同為本田合資企業的東風本田也計劃于2006年初之前，將生產能力由現在的3萬輛擴大到12萬輛；北京現代30萬輛產能的改造工程剛剛完成；奇瑞在三期工程結束后，也將達到30萬輛的年生產能力。
同樣是在2004年，當大眾汽車在中國市場的增長僅為3％的時候，大眾汽車公司中國事務有關負責人曾將大眾汽車在中國的增速減緩主要歸咎于產能的限制，并在北京車展期間表示，為了滿足中國市場快速增長的汽車需求，大眾汽車將在中國新建一家整車廠和兩家發動機廠。大眾汽車人士表示，新汽車工廠將由大眾汽車和上汽集團共同投資，投資額將達到2.5億歐元，第一階段年生產能力將達到15萬輛，第二階段將達到30萬輛，新工廠位于上海臨港。與此同時，大眾汽車另外還準備分別在上海和大連建設兩家發動機廠，合作對象分別是上汽集團和一汽集團，投資額也會分別達到2.5億歐元。到2008年，大眾汽車將在中國投資將近53億歐元，并將產能擴大到160萬輛。
但是美好的愿望遇到了殘酷的現實，產能的擴充以及投資力度的加大非但沒能力挽頹勢，反而使大眾汽車陷入了更加尷尬的境地。今年一季度，大眾在中國的市場份額已經下降到19.3%，大眾在中國的兩家合資企業盈利狀況更是惡化到虧損1700萬歐元。面對不利局面，大眾中國開始采取多種措施自救，但這其中再沒有提到“產能限制”和“增加投資”之類的字眼，取而代之的則是貫穿于南北大眾的“全力以赴”削減成本計劃。近日有消息稱，南北兩個大眾今年將共同削減成本41億元，其中一汽-大眾30億元，而上海大眾稱已經完成了其11億元目標的60%。
（信息來源：機械電子頻道子站）
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