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品牌代理制度逼退中小進(jìn)口商
今年4月1日，《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》開始實(shí)行。該《辦法》規(guī)定，汽車供應(yīng)商對(duì)未經(jīng)汽車品牌銷售授權(quán)或不具備經(jīng)營條件的企業(yè)，不得提供汽車資源。這意味著，進(jìn)口車經(jīng)銷商首先要獲得生產(chǎn)企業(yè)的品牌授權(quán)，并要具有一定的經(jīng)營實(shí)力。
天津海關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人說，新的品牌代理制度約束性很強(qiáng)，只允許國外生產(chǎn)商授權(quán)的品牌代理商才有資格開展進(jìn)口業(yè)務(wù)，而且對(duì)進(jìn)口的車型和排量有嚴(yán)格的規(guī)定。因此，一些無法獲得授權(quán)的“小車行”將被淘汰出局。據(jù)記者了解，目前天津港保稅區(qū)有400多家汽車經(jīng)銷商，但具有品牌代理資格的經(jīng)銷商只有20家左右，大部分經(jīng)銷商無法申領(lǐng)登記證，不能進(jìn)口國內(nèi)用戶需要的進(jìn)口汽車。
而一些規(guī)模較大、資金雄厚、實(shí)力強(qiáng)的大型經(jīng)銷商對(duì)拿到品牌代理權(quán)顯得“躊躇滿志”，他們普遍認(rèn)為，品牌代理制度是全世界汽車市場的一種大趨勢，將對(duì)國內(nèi)的進(jìn)口車市場起到規(guī)范作用。
業(yè)內(nèi)人士分析，品牌授權(quán)經(jīng)銷制度使得廠商在選擇品牌經(jīng)銷商方面居主動(dòng)地位，實(shí)力不濟(jì)的中小經(jīng)銷商以及不符合廠商要求的經(jīng)銷商將無緣品牌車的進(jìn)口車經(jīng)營業(yè)務(wù)，汽車進(jìn)口業(yè)務(wù)將集中到部分具有實(shí)力的經(jīng)銷商手中，市場集中將有利于廠商和經(jīng)銷商對(duì)價(jià)格進(jìn)行掌控。
合資產(chǎn)品彰顯強(qiáng)大壓力
由于全球主要汽車生產(chǎn)商基本都在中國設(shè)立了合資生產(chǎn)企業(yè)，而且生產(chǎn)的車型大多為其主力車型，因此對(duì)于出口到中國市場的車型和數(shù)量，這些廠商將不得不考慮進(jìn)口與國產(chǎn)兩個(gè)市場之間的沖突，權(quán)衡利弊。一般來講，如果一款車型在國內(nèi)的合資企業(yè)投產(chǎn)，則其進(jìn)口將被停止。這樣，隨著國外廠商在中國投產(chǎn)的車型越來越多，可以用來出口到中國的車型必將越來越少。
目前，奔馳、寶馬、豐田、本田等多家國際知名品牌的3.0升排量以下轎車已在國內(nèi)設(shè)有合資廠，為避免同品牌競爭，上述國外汽車廠商對(duì)在中國生產(chǎn)的型號(hào)已停止接受進(jìn)口訂單。此外，今年國產(chǎn)合資車型已開始由中、小排量低檔車向大排量高端車發(fā)展，近期國內(nèi)將有新寶馬3系列、5系列高檔車下線，奔馳、凱迪拉克、奧迪A6、日產(chǎn)天籟、豐田皇冠等高端車逐步在國內(nèi)生產(chǎn)，對(duì)進(jìn)口原裝車構(gòu)成的威脅進(jìn)一步加大。可以說，目前進(jìn)口車只在3.0升以上的大排量汽車及越野車上還保持著較大優(yōu)勢，在中、小排量汽車的性價(jià)比優(yōu)勢已喪失殆盡。
另外，隨著合資汽車企業(yè)的國產(chǎn)化率越來越高，進(jìn)口成套散件(按整車稅號(hào)統(tǒng)計(jì))數(shù)量也在銳減。今年以來，在天津口岸進(jìn)口成套散件的大戶北京現(xiàn)代汽車有限公司，由于伊蘭特車型已達(dá)到77%的國產(chǎn)化率，已不需繼續(xù)大量進(jìn)口成套散件。今年前5月，該公司只進(jìn)口了193輛其它車型，使成套散件進(jìn)口銳減，而在2004年前5月，該公司進(jìn)口高達(dá)6928輛。
“港區(qū)聯(lián)動(dòng)”成為救命草
可見，在我國在取消配額、降低關(guān)稅后，汽車進(jìn)口不升反降跟我國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的調(diào)整有密切關(guān)系。而對(duì)于那些以汽車為主要物流商品的保稅區(qū)來講，進(jìn)口汽車的大幅下降，將對(duì)保稅區(qū)的發(fā)展產(chǎn)生重要影響。
在天津保稅區(qū)，原先進(jìn)口汽車物流貨值占保稅區(qū)物流總值的85%左右，而新的“落地交稅”政策和品牌代理制度使保稅區(qū)汽車進(jìn)口商信心動(dòng)搖，要么改行，要么減少進(jìn)口以降低風(fēng)險(xiǎn)，這導(dǎo)致保稅區(qū)物流的“萎縮”和保稅區(qū)汽車經(jīng)營企業(yè)業(yè)務(wù)大幅度滑落，使保稅區(qū)長期以來以汽車為龍頭的物流結(jié)構(gòu)發(fā)生重大改變。
天津海關(guān)和保稅區(qū)相關(guān)人士分析指出，新的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策力圖推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和重組，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模效益，引導(dǎo)汽車工業(yè)避免散、亂、低水平重復(fù)建設(shè)，同時(shí)，對(duì)國產(chǎn)汽車采取一些適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施，對(duì)國產(chǎn)汽車無疑是件好事。但他們也希望國家有關(guān)部門關(guān)注新政策對(duì)汽車進(jìn)口的影響，并采取措施減小口岸物流和進(jìn)口車商所受到的不利影響，如在有條件的地區(qū)盡快實(shí)施“港區(qū)聯(lián)動(dòng)”，在保稅區(qū)和港口劃出專門區(qū)域，實(shí)行保稅政策，通過連接保稅區(qū)和港區(qū)的保稅物流園區(qū)，發(fā)揮保稅區(qū)的政策優(yōu)勢和港區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢。
（信息來源：機(jī)械電子頻道子站）
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