|
從2005年起，我國取消了執行多年的汽車產品進口配額管理制度，同時繼續降低汽車進口關稅和綜合稅率。此前，業界紛紛猜測今年取消配額、降低關稅后，汽車進口將會出現激增局面，但是在上半內即將結束之際，實際汽車進口并沒有出現預想的情況，相反卻呈現大幅度下降勢頭。那么，在利好政策實施后，汽車進口緣何不升反降呢？
各大口岸汽車進口降幅巨大
今年一季度，我國汽車進口就已呈現萎縮勢頭，共進口汽車24949輛，比去年同期下降51%，其中進口小轎車14965輛，同比下降58%。
天津口岸是我國最大的整車進口口岸，全國近40%的進口汽車都是通過該口岸進口的。來自天津海關的最新統計顯示，今年1至5月，天津口岸進口汽車19674輛，貨值6.3億美元，分別比去年同期下降38%和34%。日本、韓國和德國車進口量均出現不同程度下降，其中進口日本車6627輛，下降50%；進口韓國車4914輛，下降52%；進口德國車3409輛，下降28%。而且，不同排量的汽車進口均有下降。統計表明，前5月進口排量1500ML-2500ML汽油小轎車4090輛，下降71%；進口排量2500ML-3000ML汽油小轎車2740輛，下降42%；進口排量大于3000ML汽油小轎車2700輛，下降17%。
除了天津口岸外，今年來我國其他口岸的汽車進口也大幅下降。據大連海關統計，大連口岸今年前5個月進口汽車5290輛，價值1.6億美元，均比去年同期下降了57.8%；來自深圳海關的統計顯示，深圳口岸1至5月份共進口汽車6046輛，進口值2.3億美元，分別比去年同期下降了20.2%和27.4%。
“落地征稅”使經營成本大增
國家發改委在去年6月1日頒布了新的《汽車產業發展政策》，其中規定“從2005年起，所有進口口岸保稅區不得存放以進入國內市場為目的的汽車”。記者近日在天津保稅區調查了解到，雖然取消進口汽車保稅政策已明確，但實際上至今仍未開始實施，不少經銷商傳言7月1日起將正式開始征“落地稅”，那樣會對天津口岸汽車進口和廣大汽車進口商的影響非常大。
坐落在天津保稅區內的天津濱海國際汽車城，是國內最大的進口汽車集散地，天津口岸大部分進口車商都在這里租店經銷。記者在這里看到，展廳里展示著各品牌進口車，但觀者寥寥，很是冷清。據汽車城總經辦主任、項目開發部副部長石勇介紹，這種“門可羅雀”的場面已經持續將近一年了，與以往的“門庭若市”場面形成極大反差。在國家出臺“落地征稅”政策前后，就開始有進口商退出汽車進口行列了。
百得利(天津)國際貿易有限公司總經理魏紅晶告訴記者，以前國家對進口汽車實行保稅政策，汽車保稅區成了進口汽車的“蓄水池”，汽車到港后，先存放在保稅區，每天每輛車也就交幾塊錢保管費，有了買主，再交稅出庫，因此經營進口汽車資金占壓不多，風險也不大。而實行“落地交稅”后，如果進口100萬元的汽車就得交50多萬的關稅、增值稅、消費稅等；同樣的資金進口同樣的車，以前可以進3輛，現在卻只能進2輛。
因此，“落地交稅”意味著汽車一到岸就得交稅，占用大量資金，經營成本將大幅增加，一些中小車商退出、改行是必然，而“留守”的車商也大都減少了進口量，還有部分進口商在“觀望”。
（信息來源：機械電子頻道子站）
文章類型：
| 
