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全球船運(yùn)市場的蓬勃勢頭近年少有，但激增的訂單卻沒能使韓國的造船巨頭們擺脫虧損的窘境。究其原因，堅挺的韓元匯率和飆升的原材料價格成為蠶食韓國造船利潤的兩大“黑嘴”。
市場居首的現(xiàn)代重工已經(jīng)發(fā)出了第一季度的虧損警告，排名第二的大宇造船首季財報凈虧損3140萬美元，而緊隨其后的三星重工雖然尚未表態(tài)，但分析師們預(yù)測虧損將不可避免
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作為世界頭號造船大國，韓國占據(jù)了全球40%以上的新船訂單，現(xiàn)代重工、大宇造船和三星重工更是壟斷了世界造船業(yè)的前三名。在這個訂單和船價雙雙上揚(yáng)的市場，三強(qiáng)大幅虧損的業(yè)績自然令投資者們大跌眼鏡。
本國貨幣的不斷升值讓韓國的“船老大”們受害不淺。在去年驟升15%后，韓元今年對美元的匯率又升值了3.5%，強(qiáng)勢不下的韓元使造船公司在將外匯收入轉(zhuǎn)換成本國貨幣時大幅縮水。
鋼板價格的飛速上漲則成了韓國船商的另一痛。受制于供應(yīng)量的緊張，它們不得不以高出通常價格70%的代價采購鋼板，僅這一項就要占到全部生產(chǎn)成本的15%，船價上漲的收益就這樣被無情地抵消。韓國，世界造船業(yè)霸主
韓國造船業(yè)近兩年捷報頻傳，以韓國現(xiàn)代重工、大宇造船海洋公司及三星重工為龍頭的韓國造船業(yè)，在去年創(chuàng)造歷史最高業(yè)績的基礎(chǔ)上，今年又迎來了“訂單豐收年”。去年韓國造船業(yè)訂單量達(dá)到1730萬噸，日本為1220萬噸，韓國已經(jīng)連續(xù)兩年位居世界第一位。進(jìn)入今年以來，訂單繼續(xù)大增，待處理的訂單量首次突破3000萬噸，達(dá)到3540萬噸，創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。韓國造船業(yè)去年全年的建造量為830萬噸，目前的訂單已足夠生產(chǎn)三年以上。
作者：徐磊 每日經(jīng)濟(jì)新聞
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