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神龍的總裝車間親眼見到已經組裝好的兩輛銀色兩廂標致206，神龍汽車公關總監劉齊心向記者證實，那兩輛標致206是在神龍生產線上組裝的國產車，“我們把這種車叫作預批量車，先生產組裝幾輛測試一下，為以后批量生產作準備。”劉齊心還表示，東風雪鐵龍代號B53的新車將在明年年中投放市場，“這是一款中法聯合研發的全新車型，會投放全球其它市場，神龍還將收取一定的技術轉讓費。”兩廂206呼之欲出“年底在神龍投產的東風標致206將是兩廂版，預計將會在明年1月上市。”東風標致總經理竇賽爾這樣表示過，隨著兩廂20
6的登場，東風標致也將告別307一款車型單打獨斗的局面。記者上周參觀了神龍的生產車間，據介紹，在目前的PFN(經濟型車型)生產平臺基礎上，神龍將建成一個PF2共用平臺(中級轎車)和一個小型轎車共用生產平臺，這兩個平臺將生產富康、愛麗舍、畢加索、賽納、標致307、206等車型。記者在神龍總裝車間意外地見到了組裝好的兩廂標致206，其外觀相當驚艷，銀色車身，掀背式設計，整個形狀流線優美，看上去是一款比較寬敞的兩廂車型。“我們正在為年底的批量生產做準備，在車間里的是預批量國產車，目前標致307的國產化率是40%，會逐漸提升到60%，而兩廂標致206上市的時候就將有較高國產化率。”劉齊心稱。今年一季度，東風標致有超過8000輛的銷量，因為產能問題，整個市場也呈現出車型緊俏的局面，但盡管如此，由于目前產品單一，東風標致的實際承受的壓力還是比較大。標致兩廂206如果一上市國產化率就能達到60%，那么這將給206的定價留下較大空間。分析人士稱，這款車售價假如去到10萬元以下，會給明年的緊湊型中級車市場帶來強烈沖擊。B53專利轉讓賺錢自主研發已經成為中國汽車企業的核心競爭力，從奇瑞、吉利、華晨開始，現在神龍也加入了這個隊伍。即將在明年投放市場的B53，盡管曾經有報道稱其原型車是雪鐵龍C4，但實際上，這款車是一款真正意義上的新車，不只是中國，而是在全球市場而言。“兩年前，我們和雪鐵龍開始了B53的實質性研發，整個研發過程我們都是合作進行，因此神龍擁有這款車的知識產權。”劉齊心表示，這款車是最先投放了中國市場，以后還會在全球其它地區生產和銷售，“我們要向以后生產這款車的其它廠家收取技術轉讓費。”實際上，國產標致307也是中法雙方攜手研發的新車型，標致307是一個系列，有很多車型，但現在生產的三廂版本也是首先在中國投放的。分析人士認為，標致307和B53都意味著自主研發已經成為神龍未來發展戰略中的重要部分，而將合作研發的最新車型投放中國市場也表達了PSA集團對中國市場的絕對重視。有關人士透露，B53是一款改型后的三廂版車型，它將和標致307一起在PF2平臺進行生產。B53將是一款中級商務轎車，可以和帕薩特競爭。排名上升至第95月份，神龍以10761輛的銷量位列全國乘用車銷售第9名。“這還不是令人滿意的成績，但體現了神龍的進步，以前我們是第10，甚至10名之外。”劉齊心說。據統計，今年第一季度中國轎車市場銷量略有下降，PSA集團在華的銷量達33100輛(其中標致8200輛，雪鐵龍24900輛)，比2004年同期的銷量22930輛增長了44％。預計今年銷量為115000輛，其中標致40000輛。目前，富康和愛麗舍都相當緊俏，去年底神龍為了盡快收回資金，大量壓貨，市場價格一度出現“促銷3萬”，但現在這個壓力已經過去。“去年最嚴重時我們的整車庫存是1萬輛，現在只有3000輛。”庫存壓力消失后，神龍便立刻調整自己的商務政策，巨額促銷全部取消，反映在消費者嚴重，就是價格的回漲。至于今年神龍能否扭虧為盈，劉齊心認為現在還很難說。“去年5億的虧損有兩億是匯率的波動導致，今年這種壓力應該會相對小一些。”但他強調，2006年才是神龍真正的轉折期，“今年還在興建新的平臺，又要導入新車型，前期投入仍然很大。”
（信息來源：機械電子頻道子站）
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