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近日，國家發改委公布了“車輛生產企業及產品”公告，批準原“貴州航空工業（集團）有限責任公司”更名為“貴州青年云雀汽車有限公司”，控股該企業的民企富豪是龐青年———曾是林木場一個割草工的他，在中國歷史上首次將個人名字寫進了轎車制造公司的招牌。
龐青年出生在浙江天臺的一家農戶家庭，6歲開始放牛，16歲到林木場割草，半年后當
上了林木場場長，并在那里學會了駕駛和修理拖拉機。1979年，龐青年在老家開辦了一個生產膠帶的小工廠，很快，該廠便成為當地同行中的老大。1986年，龐青年在貧困山區磐安縣投資開辦了一家橡膠廠，半年后，開始生產手推車、自行車和摩托車輪胎，四年后，這家橡膠廠成為全國行業中最大的企業，給當時的鳳凰、永久、海獅、中華等自行車行業大企業供貨。
幾年之后，龐青年計劃生產汽車輪胎，但當他得知一個汽車項目與上輪胎項目所需資金相差無幾后，便決定自己造車。1995年，龐青年自籌資金1.2億元，與北京北方車輛制造廠合作，在金華成立了北方福來汽車公司，其中龐青年占70％的股份，之后經過股權并購，龐青年將該汽車公司改制成其獨家經營的企業，隨后與德國尼奧普蘭總公司建立了直接技術合作關系，并于2000年正式成立了金華尼奧普蘭車輛有限公司，生產單價超過130萬元的豪華尼奧普蘭客車。2003年，尼奧普蘭客車占據了豪華客車市場70%的份額。除此之外，龐青年還成功擊退了德隆集團等強大對手，成為德國MAN集團公司在中國生產MAN卡車品牌的唯一戰略合作伙伴。
事實上，造車一直是龐青年的夢想，他在出席公眾場合時總習慣打一條黃色的領帶，上面印滿了各式各樣的汽車，這是他表達理想的一種方式。2004年2月29日，龐青年在貴陽與云雀轎車的母公司———貴州航天工業有限公司簽署了股權轉讓協議，入主負債累累的貴航云雀。但通過引進富士重工的技術以振興云雀轎車的計劃落空后，龐青年的轎車項目沉寂了將近一年的時間。分析師認為，擅長造客車的龐青年，進入轎車制造的最大困難在于技術瓶頸，這也是龐青年的轎車項目遲遲沒有上馬的主要原因。
不過，龐青年并沒有放棄。2005上海車展期間，業界爆出龐青年繞道伊朗汽車工業集團，與其背后的法國標致雪鐵龍實行技術合作的消息，不料，在與伊朗方面行將簽字之際卻陡生變數。對于合作失敗的原因，業內人士認為，參展的伊朗汽車工業集團只展出了一款汽車，這對技術需求極為迫切的龐青年來說，顯得過于“寒磣”了。
那么，此次更名是否意味著云雀轎車的技術合作有了進展？《每日經濟新聞》聯系到了浙江金華青年集團，但對方并未就更名一事發表任何評論。但一位長期關注該集團的分析師認為，按照龐青年永不言敗的性格來說，他是不會放棄尋找技術合作伙伴、實現造車夢想的。
作者：朱寧 每日經濟新聞
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