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上周，國產車市最大的事件莫過于新奧迪A6L的上市。更長的車身，更舒適的乘坐空間，還有更高端的價格定位———2.4L和3.0L排量的車型覆蓋了46.22萬-64.96萬元的價格區(qū)間。對市場而言，這顯然不是一個好消息。
新奧迪A6L的高定位，是為將來的價格下降留下空間，還是高調出擊，繼續(xù)奠定奧迪A6在消費市場的高端品牌形象？可是，奧迪A6的現有市場份額正在日漸萎縮。網上車市價格指
數中的數據顯示，國產奧迪A6在2005年的市場份額與2004年不可同日而語，更不能與2003年及之前的加價歷史相比，而與此形成鮮明對比的是，豐田皇冠和日產天籟的市場份額正在大幅上升，勢頭驚人。在這一降、兩升之間，稍有分析頭腦的人都會驚呼：“奧迪A6的市場份額正被皇冠與天籟搶走！”
豐田與天籟的車型，無論在性能或是配置上都與奧迪A6接近，但他們的價格卻得到了市場的認可。網上車市進行的消費者調查顯示，德國品牌的安全性和質量口碑都遠遠超過了其他地區(qū)的汽車品牌，但日本汽車品牌的性價比卻超過了德國品牌。從這里可以清楚地看出，德國血統(tǒng)帶來的內在品質顯然不能支撐奧迪A6的價格高度。更可怕的是，新奧迪A6L的產品定位，對改善奧迪A6家族的市場競爭力沒有任何幫助，原有的產品據說年內可能停產，那么，原有奧迪A6的市場空間就可能會拱手送給豐田皇冠和日產天籟。如果奧迪方面沒有更高明的底牌，坐失原來的市場空間便指日可待。面對如此局面，是奧迪著急，大眾著急，還是一汽著急？市場其實更著急。
新奧迪A6L的上市，確實讓市場有些失望，但上周車市同時也有亮點。進口車市場出現了價格下降的車型，以韓國車酷派和途勝作為亮點，給了期待進口車價格今年還能下降的消費者以希望，同時說明某些進口汽車可能還有價格下降的空間。
此外需要注意的是，德國大眾甲殼蟲老款車型的價格下降，給新款車型留出了價格空間。另外，勢頭走強的歐元出現了敗勢，以法國為代表的投票否決作為標志，歐盟的發(fā)展并不能勢如破竹。那么，歐元能否持續(xù)走強值得懷疑，隨之而來的就是，從歐洲進口的汽車價格是否還能保持堅挺，就值得懷疑。市場或許會帶給消費者更多驚喜。(作者系網上車市總經理)
作者：華雪 特約撰稿人
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