近一年來，大眾汽車在華產銷量出現滑坡。2004年兩個大眾轎車銷量為65.5萬輛，比上年少了近4萬輛。市場份額也從上年的35%下降到28%。

    今年一季度，這一頹勢繼續發展，南北兩個大眾的產銷量繼續大幅下滑，市場份額跌到不足20%。大眾汽車到底怎么了？

    德國大眾是第一個獲準進入中國的跨國汽車巨頭。在相當長一段時間里，中國轎車市場被南北兩個大眾生產的桑塔納、捷達，以及東風汽車(資訊 行情 論壇)與雪鐵龍合資公司生產的富康轎車，也就是大家所說的“老三樣”所統治。在2001年之前，南北兩個大眾在中國轎車市場的占有率一直在50%以上。

    2002年國內汽車產銷出現“井噴”行情。當年轎車產量首次突破百萬輛大關。大眾汽車在2002年的銷量首次突破50萬輛。 2003年，“井噴”行情得以持續，這一年南北兩個大眾總共銷售了69.4萬輛轎車，占當年國產轎車35%的市場份額。

    2004年5月開始，持續兩年多的井噴行情戛然而止，隨之而來的是此起彼伏的價格大戰和長時間的市場低迷。

    一位汽車界的權威人士分析認為，大眾汽車銷量出現滑坡主要有四大原因，一是價格居高不下，影響了市場銷售。二是在推出新車型上出現失誤，有些水土不服。三是對兩個合資公司即南北兩個大眾缺乏資源整合， 產品互相重疊。四是在迅速變化的中國汽車市場，應變不足。

    即將離任的大眾中國總裁雷斯能承認，大眾花了太長的時間才認識到，必須對歐洲的車型進行適應中國國情的調整，推出外觀和內飾上滿足中國消費者需求的產品，并同時堅持大眾產品的傳統價值。 2003年，中國已經成為僅次于美國和德國的世界第三大汽車消費市場，如此大的潛在市場，對每一個汽車跨國巨頭來說，都意味著巨大的商機。已經在中國辛勤耕耘了二十多年的德國大眾，決不會任其在中國的業績一路下滑。他們開始了一系列大動作，爭取用兩年時間重振輝煌。

    大眾的大動作首先是組織結構調整。出于對中國市場重要性的考慮，大眾汽車將管理中國業務職能從德國總部轉移到北京，使大眾汽車中國中心成為一個名副其實的職能指揮中心。

    同時，大眾汽車決定更加準確地定位大眾汽車在中國的市場定位，提高銷售能力，針對中國消費者的特殊需求對車型進行改進。

    為了整合大眾在中國的資源，大眾中國今后將在車型投放、市場銷售等方面加大對南北兩個大眾的協調，形成合力，提高競爭能力。

    大眾汽車集團中國執行副總裁張綏新說：“大眾集團制定的中國戰略核心之一是為我們的產品建立一個強大的銷售與服務網絡，同時將擴大在中國生產的車型品種并推出新車型。”