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本報記者木佳
世界市場重組加快中國產量高速增長
中國年均增速26％
6月16日，在國務院新聞辦公室舉行的新聞發布會上，國防科工委副主任張廣欽透露，經過20多年的改革開放，中國已經成為舉足輕重的世界第三造船大國。預計到2010年，中國的造船產量占世界市場的份額將達到25％以上，形成中、日、韓三足鼎立的世界造船格局；到2020年，中國造船技術水平達到或接近世界先進水平，成為世界造船強國。
據張廣欽介紹，經過新中國五十多年的發展，船舶工業進入快速發展時期，呈現出良好的發展勢頭。產業規模迅速擴大。從2000年到2004年的五年間，中國的造船產量年均增長26％。2004年，造船產量達到880萬載重噸，占世界造船份額達到14％，連續第10年列世界第三位。預計今年的造船產量將超過1000萬載重噸，約占世界造船份額的18％。
另外，中國船舶出口也在快速增長。目前中國手持船舶訂單中有85％以上是出口船訂單。
國家不會放松控制力
中國的造船行業是否可能私有化？張廣欽表示，船舶行業是戰略性的產業，從國家政策上來說，國家對船舶行業應該持有相當的控制力。
張廣欽說，就像“廣船國際”，它雖然上市了，但是國有股仍然是大股，不存在私有化的問題。目前在我們的船舶行業中，國有企業、集體企業、中外合資企業、私營企業多種經濟成分的發展還是比較迅猛的。但國家對船舶行業的控制力不會放松。
至于香港的造船業向上海遷移的問題，張廣欽也表示了自己的看法。他說，香港很多船東都在我們國內訂船。他個人認為，香港發展造船不是它有利的方面。但是，香港是世界的航運中心，我們國內的船廠愿意繼續為香港的船東提供各種各樣的船型。
鋼材漲價帶來嚴峻挑戰
張廣欽針對“自去年以來，鋼材價格就一直在不斷上漲，今年更是大漲。鋼材上漲對造船企業的利潤空間擠占十分嚴重”的情況指出：鋼材漲價確實對我國船舶行業是很嚴峻的挑戰。
張廣欽認為可以從三個方面來解決這個問題：第一，科技進步，降低消耗，節省使用率，提高鋼材的利用率；第二，支持造船企業和鋼鐵企業建立戰略聯盟，他有困難的時候，我們支持他，我們有困難的時候，希望他也支持我們，共渡難關，取得雙贏；第三方面，在經營方面，跟船東進行談判，希望我們來共同承擔經營上的風險。
不會沖擊國際船價
針對記者提出“世界上有一些造船大國對中國船舶業發展比較擔心，認為中國的發
展對船價造成沖擊，導致船的價格會下降”的問題，張廣欽指出：目前世界造船業并不存在著能力過剩的問題。據去年英國克拉克松研究機構提供的數字顯示，實際上目前處在供不應求的狀態。
張廣欽說，中國船舶工業的快速發展，主要是為了滿足世界航運市場的需求，同時也是由于我國內需的拉動。我國國民經濟的發展對海運業有著強勁的需求。所以，當前中遠集團、中海集團、中外運集團都希望國內的船廠為他們提供更多的船舶，這也是滿足我們國內航運發展的需求。
另外，隨著一些大中城市的建設發展和環境保護的需要，比如為了舉辦2008年奧運會，青島要舉行賽艇比賽，比如2010年在上海舉辦世博會，要搞展覽場地，我們在上海、青島等很多城市的老船廠就需要搬遷，另建新廠。
張廣欽同時指出：中國政府十分注意船舶工業的健康有序發展，也采取了一些措施制止盲目建設。但是，當前中國的造船能力遠比主要造船國家的造船能力要低得多。（17B4）
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