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近一年來，大眾汽車在華產銷量出現滑坡。2004年兩個大眾轎車銷量為65.5萬輛，比上年少了近4萬輛。市場份額也從上年的35%下降到28%。今年一季度，這一頹勢繼續發展，南北兩個大眾的產銷量繼續大幅下滑，市場份額跌到不足20%。大眾汽車到底怎么了？
德國大眾是第一個獲準進入中國的跨國汽車巨頭。在相當長一段時間里，中國轎車市場被南北兩個大眾生產的桑塔納、捷達，以及東風汽車與雪鐵龍合資公司生產的富康轎車，
也就是大家所說的“老三樣”所統治。在2001年之前，南北兩個大眾在中國轎車市場的占有率一直在50%以上。
2004年5月開始，持續兩年多的“井噴”行情戛然而止，隨之而來的是此起彼伏的價格大戰和長時間的市場低迷。一位汽車界的權威人士分析認為，大眾汽車銷量出現滑坡主要有四大原因，一是價格居高不下，影響了市場銷售。而價格居高不下的主要原因是由于成本高，表現在零部件和管理成本高。二是在推出新車型上出現失誤，有些水土不服。三是對兩個合資公司即南北兩個大眾缺乏資源整合，產品互相重疊甚至競爭。四是在迅速變化的中國汽車市場，應變不足，顯得有些不知所措。
即將離任的大眾中國總裁雷斯能承認，大眾花了太長的時間才認識到，必須對歐洲的車型進行適應中國國情的調整，推出外觀和內飾上滿足中國消費者需求的產品，并同時堅持大眾產品的傳統價值———對安全、質量、性能、排放標準的高要求。
有專家預計，2005年中國汽車需求將超過德國，2010年將超過1000萬輛、2020年有望達到1700萬輛。如此大的潛在市場，對每一個汽車跨國巨頭來說，都意味著巨大的商機。已經在中國辛勤耕耘了二十多年的德國大眾，決不會任其在中國的業績一路下滑。他們開始了一系列大動作，爭取用兩年時間重振輝煌。大眾的大動作首先是組織結構調整。出于對中國市場重要性的考慮，大眾汽車將管理中國業務職能從德國總部轉移到北京，使大眾汽車中國中心成為一個名副其實的職能指揮中心。同時，大眾汽車決定更加準確地定位大眾汽車在中國的市場定位，提高銷售能力，針對中國消費者的特殊需求對車型進行改進。為了整合大眾在中國的資源，大眾中國今后將在車型投放、市場銷售等方面加大對南北兩個大眾的協調，形成合力，提高競爭能力。大眾汽車集團中國執行副總裁張綏新說：“大眾集團制定的中國戰略核心之一，是為我們的產品建立一個強大的銷售與服務網絡，同時將擴大在中國生產的車型品種并推出新車型。”除最近已經投放市場的奧迪A6、帕薩特，大眾集團在中國的兩家合資企業一汽-大眾和上海大眾近兩年還將有新產品投放市場。
作者：張毅 新華社
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