|
汪衛東
發動機是汽車的心臟。因此，在汽車業有句老話：“得發動機者得天下”。對商用車而言，由于柴油機得天獨厚的節油性能、優良的可靠性和比汽油機幾乎長一倍的使用壽命，故在重、中型卡車和大型客車上幾乎全部采用柴油機，在輕型卡車和輕、中型客車上也多半采用柴油機。因此對商用車行業而言，“得柴油機者得天下”。
近年來，由于國際燃油價格不斷攀升，且柴油機的排放性能不斷改善，故原來一直是汽油機一統天下的乘用車市場，柴油機的采用率也越來越高。今天，在我國汽車市場上，柴油機的市場份額已達29．82％，在商用車市場中，則高達80．08％。2004年，柴油機的銷售增幅高達21．49％，然而，進入2005年以后，汽車業發展的態勢幾乎出乎所有人的預料，不論預測2005年度增長12％或更高的專家，還是在去年曾警告今年初可能出現“倒春寒”的媒體人士，對1－4月份最保守的估計也是產銷增長率達5％以上，然而實際的產銷增長率均低于1．6％。商用車市場情況略好，其銷售增長率也只有5．65％，遠遠低于去年的增長率11．85％。由于商用車市場增速的大幅下降，使得柴油機的銷售增速也由去年的21．49％降至今年的5．77％。
造成柴油機市場急劇降溫的主要原因有：第一，中卡方面，由于運輸價格相對較高，再加上保有量的增加與市場的相對飽和，這些對市場需求呈負面影響。第二、重卡方面，由于去年國家抓超載，許多用戶改換新車，但現已基本換完了；一季度，國家為平抑物價上漲有意讓治超政策回頭；成本增加，整車價格提升；宏觀經濟調整、銀行加息等，這些因素均抑制了重卡的需求。第三，客車方面，運力過剩的矛盾越來越突出，從2003年以來，運力過剩逐漸成為公路客運市場的主要矛盾之一，受其影響，客車用戶的經營效益越來越差；在火車提速的沖擊下，公路客運受到了更大的擠壓，從而影響了上端的客車需求；國家宏觀調控的影響，相應車貸門檻提高；燃油價格暴漲；實行新的汽車排放標準；市場相對飽和；公務商務輕客市場，受到大ＭＰＶ等類似輕客產品的擠壓。第四，2月份整個商用車市場產銷受春節長假的拖累。
從圖2中1－4月份柴油機月銷量與2004年的月環比變動情況比較來看，銷量折線走勢與2004年頭4個月走勢幾乎重疊。兩者銷量的高點都出現在3月份，所不同的是05年1月份由于04年商用車的高增長慣性，柴油機銷量遠高于04年1月份；05年2月份由于中重卡急劇降溫，柴油機銷量比04年2月份低。整體走勢來看，是一弱勢格局。
筆者預計，下半年柴油機市場的整體走向，將盤出弱勢格局，增速會比上半年高10－12個百分點；全年的市場份額將與去年持平或略低。具體從數據上講，在2004年銷量的基礎上，預計2005年柴油機銷量同比將增長9％－12％，大約在142－146萬臺之間，比商用車全年的市場增幅高0．5－1．5個百分點。
下半年柴油機市場將走強的主要理由是：第一，進入2005年初，許多地區公路車輛超限超載又有所反彈。為確保去年治超已取得的成果，今年3月17日，在全國治超工作領導小組2005年第一次會議上，交通部領導再次強調要加大治超工作力度，推動治超工作向縱深發展，取得新的更大的成效。這一消息對于1－4月急劇降溫的12－19噸中重卡市場無疑是一大利好。
第二，卡車方面，由于農村運輸與城市物流對輕卡、尤其是輕卡專用車的巨大需求，輕卡使用范圍的擴大化、功能多元化，均將導致輕卡、尤其是輕卡底盤（非完整車輛，可改裝成專用車）繼續走強；農用車車輛升級與農民收入增加，二者對中卡需求將產生積極影響；煤、電、油等行業增長仍然看好，有利重、中卡需求持續增長。此外，由于中國重卡的性價比優異，尤其是價格方面在國際上具有無與倫比的競爭優勢，因此重卡出口將顯現極強的生命力，預計下半年將會有部分卡車企業在該領域內有所作為。
第三，客車方面，因為去年以來國家加大了城市公交的建設和完善，對城市客車的發展有較大的刺激作用；同時旅游熱逐年升溫，旅游客車需求增大，而在工交和旅游客車中，主要是大型客車。因此下半年，大客繼續暢銷在情理之中。
作者為東風集團汽車工程學會秘書長、高級工程師
| 
