《北京晨報》載文指出，國內車市幾年來一直在上演著所謂“中國車市車型過剩了”這種滑稽的悖論。

    一方面，從2003年起每年上市的新車都有四五十款。2003年，上市新車50款左右，2004年又有近50款新車型投放中國市場，從現在的數據和廠家的計劃來看，2005年也不會少到哪里。而國際汽車巨頭在國外市場，一年推出一兩款新車已經算不錯 ，根本難與國內這種陣勢同日而語。因此有人大聲疾呼，中國車市車型過剩了！

    事情的另一方面是，消費者可以挑選的余地并沒有想像的那樣暴增。有數據為證：以2004年轎車銷量來看，雖然過去以老三樣產品主打的市場隨著更多新車型的加入而出現了新老交替的格局。但可以看到的是，老三樣產品，特別是捷達和桑塔納仍然是這一區間的銷量大戶。捷達、普桑分別以153916輛、132719輛成為B級車中的前兩名（編者：原文如此，但捷達實為A級車）！熱賣了10年左右的車型仍然在熱賣，這其中包含了消費者的多少無奈。

    實際上，以上的悖論不過是在玩弄兩個不同的概念：車型和有效車型。的確，近年在各個廠家大干快上的努力下，的確是上了不少車型。但這些車型是否能夠被消費者和市場認可，成為“有效車型”，就是個問題。我們說，如果說現在國內車市的車型已經過剩，但打動消費者芳心的適合消費者的“有效車型”卻還遠遠不夠。

    即使從汽車排量這一個方面，也能看出這種消費者的需求與廠家主推車型之間的背離。有細心的記者統計，在2000年以前，中國車型中，排量在1.4升以下的車型約占33%。而到了2004年，上市的新車型中，約有72%的車型排量在2.0升以上。而對于普通消費者來說，一升多的排量家用已經足夠。我們需要的是更多的有效車型。