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據知情人透露，自去年12月13日開始，上海米其林輪胎廠停產放假，目前停產已近一個月。米其林中國總部對停產原因的解釋是，由于中國汽車市場在過去的幾個月中發展速度減緩，同時也是為了更好地調整米其林的生產和庫存以適應當前的市場需求。
有關專家表示，以世界三大輪胎巨頭－米其林、固特異和普利司通為代表的外資企業加緊搶灘中國市場，而一大批國內企業也紛紛跟進。然而，2004年中國汽車市場疲軟，降價
成為強心劑，但每一“針”都扎進了輪胎，“針眼”多了，泄氣的輪胎會使車速放慢。
專家指出，要高度重視輪胎市場出現的外商投資熱，并盡量減少國內企業盲目投資和重復建設。中國汽車及輪胎市場需要找到補胎劑，需要練出強健的心臟和雙腿，才能在發展的路上走得更快更穩。
一、中國輪胎經歷蛻變
在任何一家外資輪胎巨頭的眼中，中國輪胎市場都是一塊日益膨脹的“大蛋糕”。在中國汽車業“井噴”惠及輪胎業，中國市場異軍突起之際，外資輪胎巨頭怎能抗拒這一市場的誘惑。可以說，中國輪胎生產領域已經成為群雄角逐之地，各輪胎巨頭無一不加快了擴張的步伐。
截至目前，排名世界前十位的輪胎企業中，除德國大陸公司外，其余9家已全部進入中國投資設廠，而且外資巨頭的本土化生產腳步也在加快。2002 年底，外資及控股企業子午胎產量已超過全國總產量的60%；到2003 年底，這個數字已擴大到 70%。專家預測，5 年內將擴大到 80%。
外商為什么會對輪胎市場這么熱衷呢？據中國橡膠工業協會理事長鞠洪振分析，首先，國家從 2001 年 1 月 1日起取消了子午線輪胎10%的消費稅，使子午線輪胎生產企業的利潤增大，因此吸引了一批新的投資者。其次，中國目前對輪胎行業的外商投資比例的限制要比汽車整車企業寬松得多，這一政策也吸引了國外輪胎生產企業紛紛涌入中國市場。
此外，我國輪胎市場發展前景廣闊。由于中國經濟的持續快速增長，極大地刺激了國內汽車生產和消費。我國汽車工業每年以兩位數的速度發展，高速公路迅猛增長，目前已達2萬多公里，這給輪胎工業提供了良好的發展機遇和較大的市場空間；輪胎的出口量大幅增加，2004 年 1 至 11月份出口量同比增長8.7%，出口額達65億美元；發達國家汽車消費市場日趨飽和，造成全球汽車產量增長減緩甚至下降。所以，國外輪胎廠商紛紛傾向中國市場。以米其林全面控股上海輪胎廠為標志，國外輪胎生產企業以資本、技術、品牌、服務等優勢大舉進入中國。
自 2004 年初開始，米其林旗下百路馳、PILOT 兩大品牌相繼在中國上市，同時，米其林在上海將增加投資幾億美元，力爭在2004年內將上海回力建成全球最大的米其林輪胎生產基地。而米其林還將在中國新開 100家輪胎零售店，發力之猛讓國內輪胎業界驚嘆和警覺。
世界輪胎界的另兩大巨頭也不甘示弱，固特異已經增資 1.2 億美元在大連擴建生產基地，將大連工廠的生產規模擴大到530萬條/年；普利司通也增資 10 億日元對天津工廠進行擴建，年生產能力超過500萬條。再有如世界輪胎業排名第七的日本橫濱輪胎也加大對華投資，計劃 5 年內增資 2 億美金，擴大杭州現有工廠的產能，并于3年內在廣東建立新工廠。
這廂外資巨頭競爭叫囂得熱鬧，那廂各省市尤其是偏遠省份和地區小工廠、小作坊還是一茬一茬地冒出來，它們根本不具備資金、技術實力。這些小企業只看到目前由于汽車交通運輸業發展導致的子午胎市場短缺而盲目上馬投資。歌舞升平之狀好像外資巨頭的進入和它們毫無關系。這種競爭格局是國內企業和外資巨頭在真正意義上的競爭嗎？答案不言而喻。
業內人士表示，這些小企業上馬后，高額銀行貸款利息導致投資無法保證，再加上根本沒有技術支持，產能無法擴大，達不到規模經濟，從而成本始終居高不下。目前國內幾百個輪胎企業里，超過百萬條子午線輪胎生產規模的企業不超過20余家，大多數企業只有十幾萬條或二三十萬條的年產量。估計在 5年之內，50%以上的國內企業將垮掉或被兼并。以后真正的競爭還是集中在幾個大品牌之間，最近的幾年不過是一個大魚吃小魚的緩沖期。
二、投資過熱“扎破”輪胎
基于中國放寬對輪胎行業的外商投資比例限制，以及我國輪胎市場發展前景廣闊。
國外輪胎廠商紛紛進入中國市場。與此同時，一大批國內小廠紛紛投資設廠。而全鋼子午線輪胎投資大、技術含量高，現有的大廠退賠率都很高，在這種情況下，盲目上馬的小廠成功率極低。而且這種投資主要靠銀行貸款，搞不好銀行的錢將被牢牢套住。此外，這些小廠上馬后，一旦開不了工，外資企業即低價收購，最終受損的是國家。
日前發布的《中國汽車供應商行業調查》表示，中國汽車供應商滿足市場需求的同時，生產能力增加的速度超過了預期的市場增長，產能過剩的問題正在悄然形成。同樣的困局也出現在與之密切相關并一同瘋狂的輪胎行業。中國輪胎市場也呈現投資過熱的“過于景氣”，潛伏著產能過剩的危機。
預計2005年國內全鋼子午線輪胎年產量將達到1500萬-2000萬條。如果國內市場不能有效開拓，那么全鋼子午線輪胎市場競爭將加劇。生產能力也將嚴重過剩。
事實上，跨國輪胎巨頭紛紛加大在華投資、攀比產量，在零售批發、服務網絡上也在進一步擴張。輪胎巨頭們也在感受到和整車市場一樣面臨產能過剩的壓力。
上海米其林輪胎廠2004年12月13日開始停產放假，目前停產已近一個月時間。業內人士分析，用于零售市場的替換胎銷售應該相對穩定，米其林回力所以出現短期停產是因為原配胎出現嚴重減少。2004年年末，車市出現嚴重積壓，不少廠家已經紛紛停產放假消化庫存，米其林的停產應該與此密切相關。
米其林中國總部對停產原因的解釋是，由于中國的汽車市場在過去的幾個月中發展速度減緩，同時也為了更好地調整米其林回力的生產和庫存以適應當前的市場需求。這個舉動和中國汽車行業的許多主要生產商在過去幾個月內所采取的行動是一致的。同時。米其林還表示會研究市場的發展需求，謹慎地擴大產能，并調整業務以適應目前短期效應下的市場變化。
在兩年前中國車市出現了“井噴”的行情，那時的車市幾乎可以說是車車皆背，只有買不到，沒有賣不動。當時，對于買賣雙方而言，只有一個辦法才能解決問題，那就是“加價”。國際汽車巨頭也紛紛增資擴產，解囊掏錢到中國車市來淘金。然而，2004年供求關系失衡，降價成了中國汽車的強心劑，但每一針都扎進了汽車輪胎，針眼多了，泄了氣的輪胎會使車速放慢。
專家分析，千萬目前企業盲目發展的原因有以下幾點：由于汽車及交通運輸業發展，全鋼子午線輪胎供不應求，從而吸引企業盲目投資；地方政府要加快經濟發展速度，在對行業情況不甚了解的情況下，盲目支持其發展，一些本來沒有全鋼子午線輪胎技術，靠從別的單位挖幾個人就開始賣全鋼子午線輪胎技術，這為全鋼子午線輪胎的盲目投資起了推波助瀾的作用。
中國橡膠工業協會理事長鞠洪振認為，目前新上全鋼子午線輪胎項目主要存在幾方面問起：一、投資主要靠銀行貸款，企業利息負擔重，加之設備和技術均靠引進，須以外匯結算，匯率的變化將導致原有債務成倍增長，使企業財務負擔沉重，難以有更多的投入資金進行新的發展。一旦項目搞不好，最終受損失的是國家。二、目前世界子午線輪胎技術發展日新月異，全鋼子午線輪胎是輪胎行業高新技術產品，對技術、管理要求較高，不是挖幾個人才就能支撐局面的。三、國外輪胎企業年產量一般為200萬到 300 萬條，超過 500 萬條的也很多。經過 10 余年的發展，目前我國超過百萬條的子午線輪胎生產企業也不過20余家，大多數企業只有十幾萬條或二三十萬條的生產規模。這種規模使生產成本居高不下，產品在市場上缺乏競爭力。
業內人士認為，國家有關主管部門和銀行應該形成共識，把輪胎作為國家戰略物資，制定新的產業政策，從產品質量、工藝標準、市場銷售、原材料供應等方面加以引導和約束，銀行應對不符合市場條件的項目停止貸款。應鼓勵在老廠原有全鋼子午線輪胎技改項目上填平補齊，這樣比鋪新攤子投資要少得多，且易形成品牌。新建企業由于缺乏技術支撐，在工藝條件、結構設計、配方及操作參數等方面難以達到技術要求，因此難有新產品開發的條件和技術更新換代的優勢。
國家應下決心整頓市場，比如目前正在進行的強制性產品認證工作，就應該扎扎實實、切實有效地抓好。目前我國的認證制度還有很大漏洞，國外DOT等認證采取的是信譽擔保，而我國市場信譽機制還沒有完全建立起來，認證缺乏有效監督，極易使這項有益于規范輪胎市場的工作流于形式。輪胎是涉及人民生命安全的產品，應該切實采取措施，使認證制度達到初衷。
此外，有決策權的部門就多聽取行業意見，充分發揮行業協會作用。中國橡膠工業協會自1984年成立至今，對國內外行業和企業情況、行業技術及管理等方面均有較深了解，協會有一批專家可以為政府決策、銀行貸款提供咨詢，以減少項目投資的盲目性。
三、胎業的自我拯救
分析人士指出，按中國轎車市場 5 年后將達到 300 多萬輛規模的估計，配套市場也就是1500萬條的需求量，那么大家過剩出來的產能除了出口就只能寄望于零售市場填平了。這便是幾大巨頭急于拓展國內替換胎市場的主要原因。
據稱，中國生產的輪胎每年約有 1/4 出口。2003 年出口 4565.9 萬條，其中2/3為斜交胎。而目前中國市場上斜交胎受子午胎擠壓，市場嚴重萎縮，企業基本無利可圖，因此加大輪胎出口不失為企業發展策略。而在出口市場中，印度輪胎市場蘊藏較大商機。
印度汽車工業在經歷了近 40 年的封閉后，近10年逐步向世界開放。如今，在印度擁擠的街道上同時跑著老式汽車和世界上最新式的汽車，同時印度自己生產的新車也不斷涌現。然而，印度輪胎工業卻并未見有太多的新氣象。
印度輪胎市場的現狀，也為中國輪胎出口提供了市場。中國是世界上最大的斜交胎生產國，且斜交胎質量較好，價格也不高，比較適應印度市場的需要。對輪胎工業而言，中國較印度有更大的優勢。且隨著印度路況的改善，中國子午胎出口前景也較好。印度已成為世界上繼中國之后又一大市場，因此，中國輪胎企業應重視對這一市場的開發。
另外，在印度市場具有發展潛力的產品還有為輪胎工業配套的橡膠助劑、骨架材料、炭黑、合成膠及各種輪胎生產設備等，中國企業也己加強了在這一領域對印度的出口。
在中國零售市場上，全球輪胎“巨無 霸”對中國的終端正在醞釀的一場變局。米其林中國市場及銷售總監龍祺表示，車市整體增速放緩，從OEM(原廠配套)市場取得更大銷量希望渺茫的跨國輪胎公司正將競爭的重點轉向替換胎市場。據了解，包括米其林、固特異、普利司通在內的幾大輪胎巨頭，都將大舉拓展中國的替換胎市場，而一場激烈的“渠道之爭”在所難免。
事實上，和其他在 OEM市場承受到整車廠越來越大降價壓力的零部件企業一樣，米其林、固特異、普利司通等的“渠道之爭”2004年以來已經非常激烈。各方甚至已經在銷售網絡上已經開始直接“交火”。數月前，米其林旗下的輪胎連鎖店馳加(tyreplus) 在中國的第100家店開在了“對手”固特異的家門口，而這家經銷商正是由固特異旗下的輪胎連鎖店－金鷹店“叛變”而來。
米其林(中國)投資有限公司董事長祖杰先生曾委婉地表示，作為中國市場上惟一的全新輪胎零售服務網絡，馳加在中國推出只有短短一年多的時間，第100家馳加店的開業是中國輪胎服務網絡建設中一個具有里程碑意義的事件。輪胎售后市場的差異化競爭正在細節處展開比拼。輪胎銷售不受品牌限制成了米其林從競爭對于挖墻角最大的武器，而米其林顯然很樂意其他輪胎專賣店也加入它的網絡。
作為位居中國第二位的國內輪胎生產企業，杭州中策橡膠有限公司在外憂內患的競爭格局中不斷艱難前行。談到國內企業與外資企業的競爭時，該公司副總經理葛國榮在深諳危機的同時還是對國內的輪胎企業發展充滿了樂觀。他認為外資品牌真正滲透到中國還有一個很長的過程，國內企業要緊緊抓住這最后的喘息時刻不斷縮短距離。
過程之長原因在于：一是適用性。中國的路況和中國汽車的超載情況都是外資輪胎企業在深人中國市場前不得不做出調整的地方。歐美國家道路交通狀況良好，且很多高速路不限時速，因此技術研發多集中在提高速度和高端性能上。再有就是中國普遍存在超載嚴重的問題：一輛規定承重量為5噸的卡車實際載重25噸都不算出奇。二是汽車對于輪胎品種規格的限制。比如國外有些汽車使用沒有內胎的輪胎，而國則基本沒有。外國輪胎企業必須要根據中國的汽車生產情況做出適當的調整。三是銷售網絡的建設問題，需要外國企業付出一定的資金和時間成本。
問題是，這個調整的過程究竟有多長，是否足夠國內的企業“補鈣”？葛國榮的預測是，轎車輪胎這方面不會超過兩三年，原因為中國的轎車合資企業多為外資主導，直接配備專用輪胎，且轎車行駛的路面條件不惡劣，通常也不存在超載現象。相對而言，卡車輪胎的調整過程要長一些，大概需要5年以上。因為卡車超載和不規范使用輪胎的現象嚴重，給外資輪胎企業的進入無形中設置了障礙。
作者：林華
《中國外資》 2005年 第3期 （信息來源：貿研院子站）
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