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奧托昆普銅帶公司總裁StaffanAnger先生在美國底特律舉行的SAE（汽車工程師協會）會議期間代表銅硬釬焊聯盟接受了媒體的采訪。
Anger先生預測銅硬釬焊產品的生產在未來的幾年將繼續迅猛發展。Anger先生說：在過去的3年，銅硬釬焊產品的生產增長令人矚目，銅硬釬焊聯盟期望，到2007年銅硬釬焊熱交換器的保有量能夠達到100萬只。
由于銅硬釬焊產品與其他材料及工藝（如鋁或銅軟釬焊工藝）生產的產品相比更耐用、熱效率更高。與銅軟釬焊相比，銅硬釬焊在更高的溫度下進行，因此焊接點的強度更高。
中冷器的工作溫度正在從150℃的水平升高到接近300℃。銅硬釬焊的管帶材料仍能保持足夠的強度，而鋁合金則會在更低的溫度下喪失它的強度。這一事實表明，銅硬釬焊的產品將會在未來的幾年中主導重型卡車中冷器的市場。對銅硬釬焊工藝的采用正在受到將在未來幾年生效的柴油機排放新標準所驅動。
隨著銅硬釬焊產品使用數量的不斷增加，銅／黃銅散熱器重返轎車領域的大門已經打開。鋁制散熱器從上世紀80年代起就主導了這一市場。Anger先生說：據預測，轎車機箱中的溫度在未來幾年中還要升高，因此許多主要的汽車生產商已經呈現出對這一市場的濃厚興趣。
目前世界上已有9家公司在生產銅硬釬焊產品，另外至少有13家公司已決定采用這一工藝。 （信息來源：機械電子頻道子站）
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