波音6億美元合同示好中國

　　商報訊 （記者 賀文） 昨天上午，波音公司與中國航空工業集團公司簽訂價值約6億美元的生產轉包合同，后者將為前者生產民用飛機零部件。與以往的生產轉包不同，此次合作還包括波音最新產品787夢想飛機的零件制造，中國航空工業集團公司是787某些零部件的惟一供應商。波音公司副總裁兼波音中國公司總裁王建民說，這是“利益共享，風險共擔”的合作。

　　據了解，此次與波音合作的是中國航空工業第一集團公司（中國一航）、中國航空工業第二集團公司（中國二航）的下屬公司，787轉包生產的零部件包括復合材料方向舵、翼身整流罩以及垂直尾翼生產前緣組件，其中中國一航是波音公司787飛機方向舵的惟一供應商，中國二航惟一為波音787提供翼身整流罩。據了解，此次協議宣布之后，波音與中國航空企業的合同價值將累計達到16億美元。據王建民透露，在787的轉包生產上，波音還會與中國航空企業有更多合作。

　　“中國航空企業是波音重要的合作伙伴。”波音民用飛機集團副總裁卡羅琳·科維說。她介紹，目前全世界有3500架現役波音飛機的重要零件和組件是在中國制造，占波音全球機隊的1／3。

　　2300架飛機需求的中國市場

　　波音預測，在未來20年間，中國將需要2300架飛機，是全球最大的飛機市場之一。所以，無論是波音的新品787飛機，還是空客的Ａ380飛機，都試圖拉攏“潛力股”式的中國市場。今年1月底，波音與國航、東航、南航、海航、廈航等6家中國航空公司在華盛頓簽約，購買60架總值72億美元的波音787；空客則與南航簽下了5架剛剛誕生的空客Ａ380，價值15億美元，Ａ380掘到在中國市場的第一桶金。

　　中國大飛機生產“按部就班”

　　值得關注的是，中國這只航空市場的“潛力股”正在實踐擁有獨立知識產權的飛機。在昨天的發布會上，中國一航總經理劉高倬介紹，名為“挑戰者”的ＡＲＪ－21的生產正在“按部就班”地進行。他介紹，公司將在今年制造80％的飛機零件，并完成3個部件裝備；明年將推出飛機總裝；2008年的某個時候向客戶交付產品。

　　“作為中國的航天人，我們做夢都想做自己的大飛機。”劉高倬說。但是從目前的市場狀況和自身實力來說，中國大飛機的研發、生產方向將由大型運輸機向大型客機發展。

　　6億美元大單與“飛機貿易外交”

　　波音充當中美貿易摩擦的“潤滑油”已經不是第一次。會上波音公司副總裁王建民笑言，中美貿易負差最容易的解決辦法就是多買些波音的飛機。作為波音民用飛機集團副總裁，卡羅琳·科維的此次中國行自然被媒體聯想到緩解中國貿易摩擦�！白鳛橐粋�飛機制造商，我們最關心的是產品性能安全可靠，并且被客戶認可。如果因為我們與中國航空企業的合作能夠給中美貿易摩擦帶來一些幫助的話，那當然更好�！笨�羅琳·科維說。

　　對手情報

　　空客搶先一步拋“繡球”

　　雖然王建民一直強調，此次轉包合作的“共同發展”特性，中國航空企業是在波音787最初的設計階段就參與到合作中。但是，波音并不是開創此種合作模式的第一人。

　　早在去年12月，全球另一知名飛機制造商歐洲“空中客車”就宣布，中國將直接參與到即將啟動的Ａ350飛機的研發項目中，將擁有5％的份額。為加快本土化步伐，空客還承諾，到2007年，將把向中國轉包合同的金額從現在的每年3000萬美元增加至每年6000萬美元，到2010年實現每年轉包合同1．2億美元。空中客車公司還計劃在中國建立一個工程設計中心，從2008年起，將有200名中國工程師有機會參與空中客車的開發工作。

　　空客Ａ380客機延期半年交付

　　昨天，空中客車公司(Ａｉｒｂｕｓ)對外證實，超級客機Ａ380最長可能推遲6個月交付，推遲交付的時間因客戶而異。該公司可能需要向一些航空公司賠付成百上千萬美元。

　　據了解，延遲交付的主要原因是客戶定制這種巨型飛機帶來的復雜性，以及其他一些技術性問題，但空中客車拒絕披露詳情。