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大格局在變動(dòng)“中國(guó)汽車工業(yè)在進(jìn)入21世紀(jì)后駛?cè)肓丝焖侔l(fā)展軌道，2004年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量突破500萬(wàn)輛，成為世界上第三大汽車銷售市場(chǎng)和第四大汽車制造國(guó)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)地位迅速提高。在過(guò)去的幾年中，我們提前3年實(shí)現(xiàn)了‘十五計(jì)劃’的預(yù)期目標(biāo)，如果今年不出現(xiàn)大的變化，我們將超過(guò)德國(guó)，成為世界上第三大汽車生產(chǎn)國(guó)”，第一位發(fā)言人張小虞先生疏墨勾勒了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，也點(diǎn)出此次“全球”視野下中國(guó)汽車市場(chǎng)戰(zhàn)略論壇舉辦的背景和意義。作為中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)，張小虞先生對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)狀況可謂十分了解
，在經(jīng)歷了近幾年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的特殊形勢(shì)之后，張小虞先生認(rèn)為“汽車已經(jīng)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)主流產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)品已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一個(gè)主流的產(chǎn)品。從這個(gè)意義上來(lái)講，轎車的銷售比例，我們逐年快速地上升，私人購(gòu)車已經(jīng)成為市場(chǎng)的主題，環(huán)保、節(jié)能的汽車受到了青睞。新產(chǎn)品無(wú)論從質(zhì)量和性能上面都已經(jīng)明顯提高。”此外，張小虞還向與會(huì)者報(bào)告說(shuō)：“今年一季度汽車產(chǎn)業(yè)可以統(tǒng)計(jì)的，我們出口的數(shù)額已經(jīng)大于進(jìn)口的數(shù)額，特別是我們整車的出口在快速增長(zhǎng)，我們?cè)瓉?lái)預(yù)計(jì)要用3年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)出口格局的改變，我想我們有望在今年實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)出口的大格局變化”。而對(duì)于業(yè)內(nèi)一直在討論的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力問(wèn)題，張小虞先生說(shuō)：“在研究世貿(mào)組織對(duì)中國(guó)汽車影響的時(shí)候，汽車產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)是最令人擔(dān)憂的產(chǎn)業(yè)，世貿(mào)組織，我們已經(jīng)加入3年多，4年的時(shí)間過(guò)去了，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)面臨強(qiáng)大的世界汽車的競(jìng)爭(zhēng)，我們并沒(méi)有趴下來(lái)，而且反而崛起了。”但同時(shí)，張小虞也認(rèn)為2005年之前的幾年，反映了中國(guó)汽車市場(chǎng)的浮躁，經(jīng)銷商的一哄而上，很多資本都曾進(jìn)入汽車制造業(yè)。盡管有些優(yōu)秀的企業(yè)銷售還在繼續(xù)“井噴”，但很多企業(yè)都說(shuō)中國(guó)汽車市場(chǎng)銷售困難，有些像奧克斯等企業(yè)已經(jīng)宣告退出了。張小虞建議國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)要以冷靜、客觀的眼光看待中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，“可能有些汽車廠并不愛(ài)聽，我們終于迎來(lái)了中國(guó)汽車業(yè)的大洗牌的機(jī)會(huì)，中國(guó)真正走向了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)”。政策環(huán)境很重要廣州本田副總經(jīng)理曾慶洪先生在論壇上的演講非常有重點(diǎn)，90％的時(shí)間是在談中國(guó)的市場(chǎng)政策環(huán)境。在聽完曾慶洪先生長(zhǎng)達(dá)36分鐘的發(fā)言后，記者的主要感受是，廣本是不滿于目前的中國(guó)市場(chǎng)政策環(huán)境及消費(fèi)環(huán)境的。“有些政策已經(jīng)滯后，跟不上市場(chǎng)的發(fā)展；而中國(guó)的汽車消費(fèi)環(huán)境仍有待改善”，曾慶洪明確提出這樣的觀點(diǎn)，并表示“有必要研究政策環(huán)境和消費(fèi)環(huán)境與汽車發(fā)展的協(xié)調(diào)問(wèn)題”。曾慶洪首先“炮轟”的就是購(gòu)置稅，認(rèn)為目前國(guó)內(nèi)執(zhí)行的統(tǒng)一稅率非常不合理，是滯后于時(shí)代發(fā)展的，成為了轎車進(jìn)入家庭的障礙。曾慶洪再次鮮明地提倡實(shí)施購(gòu)置稅分級(jí)制，建議從鼓勵(lì)環(huán)保節(jié)能和自主研發(fā)的產(chǎn)業(yè)政策要求出發(fā)，汽車消費(fèi)稅要在差別稅率和減免稅政策上進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，按照排氣量大小分別征收3％～8％不等的消費(fèi)稅，并降低或取消車輛購(gòu)置稅。除了購(gòu)置稅，曾慶洪對(duì)于國(guó)內(nèi)諸多不確定的政策也有評(píng)價(jià)。如目前“尚在醞釀”的歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，由于標(biāo)準(zhǔn)還未出臺(tái)，油品質(zhì)量問(wèn)題未協(xié)調(diào)解決，廠家不論新款車還是老款車的產(chǎn)生都是“有擔(dān)心”的。對(duì)于暫緩執(zhí)行對(duì)達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的小汽車減征30%的消費(fèi)稅的政策，廣本的應(yīng)對(duì)是先做足準(zhǔn)備，在環(huán)保方面嚴(yán)格要求自己，建成排放實(shí)施室。“現(xiàn)在的產(chǎn)品尾氣排放水平，最低達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，最高已達(dá)歐Ⅳ水平”，曾慶洪對(duì)此自豪而滿意。“我們期待——購(gòu)置稅分級(jí)制、二手車市場(chǎng)更規(guī)范、解決停車難問(wèn)題、顧客的理性消費(fèi)、碰到問(wèn)題時(shí)有‘法’可依”，曾慶洪的宣言，是同時(shí)為消費(fèi)者、其他汽車企業(yè)和廣本自身發(fā)出的。跨文化經(jīng)營(yíng)需要融合北汽董事長(zhǎng)安慶衡先生對(duì)跨文化經(jīng)營(yíng)有獨(dú)到的理解：“北京汽車工業(yè)幾年來(lái)通過(guò)擴(kuò)大開放和深化國(guó)有企業(yè)改革，企業(yè)體制發(fā)生了很大變化，由此帶來(lái)的是形成了跨文化的經(jīng)營(yíng)管理。在合資企業(yè)中，我們有美國(guó)文化的背景、德國(guó)文化的背景、韓國(guó)文化的背景、日本文化的背景，比較典型的是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期、長(zhǎng)時(shí)間東西板塊撞擊形成的北京吉普文化，有東方文化為基礎(chǔ)的北京現(xiàn)代文化，有在合資談判中初步形成的北京奔馳文化；在國(guó)有控股企業(yè)中，有國(guó)企多年積淀的傳統(tǒng)的企業(yè)文化；有現(xiàn)代企業(yè)制度下的市場(chǎng)化明顯的企業(yè)文化，有產(chǎn)權(quán)多元化的多重性的企業(yè)文化，比較有代表性的是福田文化、北內(nèi)文化。”北汽正在著手建立新型的企業(yè)文化，通過(guò)管理向企業(yè)輸出文化理念，又要保持各自企業(yè)的文化特色，達(dá)到對(duì)總體文化的認(rèn)同，實(shí)現(xiàn)文化的融合與和諧。“就中國(guó)汽車的發(fā)展而言，跨文化經(jīng)營(yíng)是一種必然趨勢(shì)。”安慶衡認(rèn)為，就北京汽車工業(yè)而言，形成北京汽車工業(yè)的企業(yè)文化，是鞏固整體優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵之所在。維系北汽整體優(yōu)勢(shì)，保持和諧發(fā)展的態(tài)勢(shì)，一靠資產(chǎn)紐帶，二靠文化紐帶，做到有形和無(wú)形的統(tǒng)一，只有這樣，北汽才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
（信息來(lái)源：機(jī)械電子頻道子站）
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