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最近出版的美國《汽車新聞》等雜志預測柴油機將被更多的轎車所采用，歐洲裝備柴油機的轎車已越來越多。柴油機技術的發展，特別是小型高速直噴式柴油機技術日趨完善，使這種較汽油機更為經濟、環保的動力設備人氣飆升。在中國，隨著節能政策的出臺，轎車用柴油機黃金時代正在一步步向我們走來。柴油發動機領跑柴油車市場2005年4月21日的上海車展上，一款裝有2.9L柴油發動機的特拉卡，發動機為雙渦輪增壓，具有150馬力的強勁動力。該發動機是目前在國內中高端SUV車型中最為先進的一款，更早些的2004年9月6日，“一箱
油穿越千里無人區”挑戰活動在新疆舉行，來自貴州的湯永明、梅毅駕駛自己的捷達SDI出租車創記錄地以一箱油行駛1952km獲得冠軍。同樣的駕駛方式、同樣的路況、同樣的油量，柴油車的行駛距離是表現最好的汽油車的1.6倍；而作為國內首款柴油MPV的瑞風，發動機尾氣排放達到歐Ⅱ標準，并接近歐Ⅲ標準。其使用的韓國現代汽車柴油機，是目前國際最先進的D48H中冷增壓柴油發動機，發動機的顆粒物排放量比以往減少了90%以上。近年來，世界性石油危機和環保方面的要求極大地促進了非汽油能源車的發展，而氫動力、混合動力、燃料電池車等新興技術在未來的10至20年內不可能得到普遍性應用。這期間，柴油是最合適的替代性能源。兼之現代柴油機已經完全改變了過去的不良形象，不僅具有高效、經濟、環保及面向未來的特點，還具備使用壽命長及維修成本低的優勢，同時在高速性能、加速性能、操縱性能、乘坐舒適性和噪聲方面已經可以與現代汽油機相媲美，據了解，低排放柴油機的CO2排放比汽油機低20%，HC和CO排放約是汽油機的10%～17%，只是顆粒和NOX排放稍高。早在1999年的歐洲市場，柴油轎車銷量占總銷量的30%，日本市場柴油轎車銷量的比例達到10%；2000年歐洲柴油轎車的銷量達到440萬輛，預計到2006年歐洲每兩輛新轎車就有一輛柴油轎車。在國內車市，隨著柴油品質的提升和發動機的進一步改進，近段時期以來，使用柴油車的呼聲越來越高。如果中國像法國、意大利那樣，有一半的乘用車使用柴油動力，那么中國將成為世界上最大的柴油車市場。柴油動力將走中外合作之路要使新柴油車擺脫“墨斗魚”的形象，當務之急是提高柴油發動機技術。在國內汽車生產企業中，已經有不少人在努力探索怎么走這條路。有業內人士認為，因為在歐美等市場，柴油車技術已是相當普遍，現在與國內企業進行合作的大部分外國汽車巨頭本身就是柴油發動機的積極倡導者，如大眾、PSA(標致雪鐵龍)、福特等。因此，隨著國內柴油車的需求不斷增大，他們與國內企業的合作有可能會直接延伸至柴油車上，柴油發動機技術問題隨之可以得到解決。大眾汽車一直在致力于柴油車在中國市場的拓展，而全球最大的零配件供應商德爾福也在為中國發展柴油車“拋出橄欖枝”。最近傳出的一個消息，全球最大的零配件供應商德爾福已在上海召開新聞發布會，推介它的柴油發動機技術。其宣布近期將與3家中國發動機制造商新簽柴油共軌系統供貨合約，同時在中國建立新的生產基地。這樣，國際市場中柴油發動機主流技術之一的共軌系統也將落戶中國，對于國內柴油發動機技術的提高應該是一個良機。在歐洲和美國以及日本，柴油機不僅被廣泛使用在商用車上，在轎車和客車上的使用比例也在逐年提高。專家表示，目前柴油機已經成為集動力性、經濟性、節能性以及清潔性結合最好的汽車動力之一。反觀國內市場，實際上，除了一汽大眾，東風PSA、東風日產、廣州本田以及北京現代等各自的外方合作伙伴都有成熟的轎車用柴油發動機技術，在歐洲也已推廣多年，但為什么他們不引進柴油轎車？個中原因無非有三：其一是畏難心理。相比歐I、歐II排放標準，柴油轎車在中國推廣甚為艱辛。前者是政府倡導，其間雖有企業的不滿和抵觸，但最終還是被接受了。而汽油機有相應的排放標準（歐I、歐II等），轎車柴油發動機排放的認定卻無相對應的標準。推廣柴油轎車，首先要拿出使國家乃至各地環保部門信服的排放指標，其間要經過多少部門的審核，需要付出多少時間和精力，又能得到多少經濟效益都是個未知數。其次是利益得失。轎車柴油化在中國還是新生事物，柴油發動機在許多人的印象中還是冒著黑煙、隆隆作響的農用車的形象。不要說柴油轎車，就是柴油輕客也還在許多城市受到圍剿。時至今日，北京等許多大城市依然不允許柴油轎車上牌。此時上馬柴油轎車，投資收益很有可能是個負數。其三是觀望心態。既然已經有了一汽大眾在為轎車柴油化搖旗吶喊，那就不妨先隔岸觀火，待機而動。如果一汽大眾不能撬動市場，那么于我毫發無損，不會耽誤自己的汽油轎車生產和開發；一旦柴油轎車市場啟動，再跟進也來得及，反正技術是現成的，拿來便是。政策為柴油動力吹暖風國家發改委發布的《節能中長期專項規劃》中提到“取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運營的規定，擇機實施燃油稅改革方案。”而在這之前，強制性國家標準《乘用車燃料消耗量限值》已經公布，通過兩個階段的限值，到2009年，我國乘用車的油耗量將比目前水平降低15%左右。這兩項政策出臺的時間，恰好是去年10月國際油價沖至每桶54.45美元的歷史新高之后，油價暴漲的背后是日益顯現的能源危機。統計表明，我國石油消耗在過去20年里以每年5%的速度增加著，進口原油的30%用于了汽車消耗。去年我國已超過日本，成為僅次于美國的世界第二大石油消費國。預計不出20年，我國將成為全球最大的石油消費國。據動力專家介紹，柴油發動機高效、經濟、節能符合國家的汽車產業政策與環保要求，尾氣排放的低污染優勢也將受到重視環保的各地政府的歡迎。對于消費者來說，國內汽/柴油的比價趨于與國際接軌，而國外柴油價格為汽油的三分之二，以柴油為能源的柴油發動機的經濟性將越來越穩定。此外，燃油稅開征后，柴油發動機轎車的經濟性更加明顯，可為車主節約更多的燃料費用。這一切都為柴油動力應用于轎車市場打下良好的基礎。
（信息來源：機械電子頻道子站）
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