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微型車有三大挑戰“微型汽車行業的發展和現在的競爭力，用一句話來說就是，微型車行業在中國汽車工業的體系里有點邊緣化，這早已經不是新聞，這也是歷史原因造成的”，上汽通用五菱股份有限公司總經理沈陽一開口就是半開玩笑地在訴苦，“微型車是得到政府和政策‘關照’最少的，反而有許多大中城市限行的政策制約著微型車市場的發展。”關于國家對微型車的政策，沈陽先生表示一直不是很合理：“從國際上看，微車行業發展較好的日本和韓國，微型車都是在明確法規規定之下研發的產品，特別是在日本，微型車法規給了
微型車行業很多優惠政策”。沈陽先生認為，在中國一開始就沒有一部明確的法規，對于微車來說，市場增長有賴良好的政策支持。盡管有一些困難，沈陽先生對未來展望充滿樂觀：“微車行業在未來10年將大發展……到2010年將達到180萬輛的規模”。在中國汽車工業總量的比重中，微車最高時曾經達到27％，近幾年逐步回落，現在已經回落到17％。沈陽先生認為，今后微車大概能夠占到國內汽車總量19％到20％。此外沈陽先生還總結了微型車市場的“三個主要特征”和“三大挑戰”。“三個主要特征”即指：從產品結構來看，微型車行業的產品構成主要是微客，占82％，單排卡車和雙排卡車加起來有18％；從銷售區域來看，微型車主要需求還在中原和沿海地區，西部量很小；從增長態勢上來看，微型車發展以穩定型曲線為主，銷售總額逐年增加。“微型車行業面臨的挑戰在哪里？我認為最大的挑戰是規模和成本”，沈陽先生認為，達到30萬輛才能在國內微車行業里顯出成本優勢，所以規模化對微車企業來說是面臨的第一大挑戰。第二大挑戰是產品的平臺，產品平臺要具備年銷售20萬輛以上的潛力，而且產品的生命周期要達到5到10年，才能夠成功分攤整個研發費用和固定費用。而如何在具備價格優勢的基礎上，打造國際競爭力，則是國內微型汽車企業面臨的第三大挑戰。汽車電子面臨機遇作為世界上最大和最知名的汽車零配件制造企業之一，德爾福在中國的發展非常迅速而穩定，對此，德爾福電子與安全系統亞太區總裁陳錦亞非常直率地說：“很多人問起德爾福公司為什么每年保持增長32％？我說并不是德爾福比在美國的公司能干在哪，而是我們中國有一個大的市場。”“有人估計，到2020年，世界汽車電子市場規模會達到20億美元，這就給中國提供了一個很大的電子出口機會。”陳錦亞先生認為汽車電子工業發展特別重要，電子產業的發展將對中國汽車出口提供一個好的條件，并對此提出了3個重要問題。首先，陳錦亞認為，汽車電子工業將為中國汽車產業提供巨大的機遇。國產汽車的電子化發展，在安全性能、節約能耗上等方面有非常重要的作用。電子產品，在完成使用功能的基礎上，價格就決定了它進入市場的可能性，因此中國汽車電子產業應當抓住這個機遇。陳錦亞緊接著提出第二個重要問題：國內汽車電子產品必須提高性價比。所謂性價比，第一是質量過硬，第二是價格合理，第三必須有很好的技術。陳錦亞特別提出還有一個送達的問題，“很多時候，我們有很好的產品，也有好的技術，但是我們送達方式有問題。如果，客戶要求你從開始產品改型，到產品送到他手里，用2個星期送到，你這次送到以后，他就覺得你能給我的新產品增加價值，在這個基礎上我就愿意跟你合作。所以這個送達是很重要的”。在對汽車電子產品的發展的提出幾點看法過程中，陳錦亞先生意味深長地提出第三個重要問題，即是不是只做好轎車領域就OK了。他一再強調：“汽車電子工業必須把它的范圍擴大到轎車以外。現在有一個誤區，轎車的工業代表汽車最高層次，轎車生產確實代表最高質量，但商務車的所有技術要求，并不比轎車的技術要求低。因為其耐久性更高，價格更貴，而維護使用要求更高。”
（信息來源：機械電子頻道子站）
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