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摩托車終于漲價(jià)了。近日，重慶幾家一線摩企傳出消息，從本月初開(kāi)始，摩托車零售價(jià)普遍上漲了200～300元。這是重慶摩托車陷入價(jià)格戰(zhàn)以來(lái)的首次集體大漲價(jià)。據(jù)記者了解，導(dǎo)致這次重慶一線摩托車漲價(jià)的主要原因有兩點(diǎn)。一是國(guó)家實(shí)施的環(huán)保新政——從今年7月1日起，摩托車將被強(qiáng)制實(shí)行歐II排放標(biāo)準(zhǔn)，行政主管部門(mén)將不再給消費(fèi)者新購(gòu)的未達(dá)標(biāo)摩托車上牌照。據(jù)悉，國(guó)家發(fā)改委在1月31日發(fā)布的今年第一個(gè)公告中，撤銷了包括重慶涪陵摩托車有限責(zé)任公司在內(nèi)的28個(gè)摩托車生產(chǎn)企業(yè)的執(zhí)照，按照規(guī)定，被撤銷企業(yè)不得再進(jìn)行摩托
車生產(chǎn)。而這些摩托車企業(yè)被撤銷的原因，就是因?yàn)闆](méi)能通過(guò)生產(chǎn)準(zhǔn)入考核。二是從去年下半年開(kāi)始至今年一季度，不斷持續(xù)攀升的原材料價(jià)格。本月16日，重慶市統(tǒng)計(jì)局發(fā)布最新消息稱，1—4月份，重慶摩托車生產(chǎn)116.54萬(wàn)輛，同比下降13.1%。重慶市統(tǒng)計(jì)局有關(guān)官員認(rèn)為，摩托車產(chǎn)量下滑是由于煤炭、天然氣、電力、燃油等能源的短缺，以及工業(yè)企業(yè)所需的主要原材料價(jià)格的居高不下引起的。另外，重慶的汽車生產(chǎn)也受到一定沖擊，1—4月份共生產(chǎn)汽車15.48萬(wàn)輛，比去年同期下降9.0個(gè)百分點(diǎn)，其中轎車產(chǎn)量5.54萬(wàn)輛，同比下降19.7%。重慶摩企仍在突圍路上苦苦掙扎。普漲200～300元據(jù)了解，從今年4月中旬以來(lái)，重慶一線摩企如宗申、隆鑫、力帆、嘉陵等都先后推出了2～3款達(dá)到歐II排放標(biāo)準(zhǔn)的摩托車。合資品牌雅馬哈甚至宣稱，目前銷售的所有摩托車均達(dá)到了新標(biāo)準(zhǔn)。由于摩托車整車廠為了達(dá)到歐II標(biāo)準(zhǔn)，需要進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，這將導(dǎo)致每輛車的成本增加100元左右。另外，國(guó)家已決定從明年1月1日起推廣與執(zhí)行摩托車歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)要比歐II標(biāo)準(zhǔn)的門(mén)檻高很多，投入將更大，每輛整車的成本將增加800元左右。為了消化這部分增加的成本，摩企就只有通過(guò)漲價(jià)的方式向消費(fèi)者轉(zhuǎn)移。力帆銷售公司高層稱，他們的漲價(jià)計(jì)劃分兩步實(shí)施。第一步，漲價(jià)的車有20款，整車最低漲200元，最高不超過(guò)300元，4月底已有5款車率先提價(jià)；第二步，逐步實(shí)現(xiàn)符合歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的整車全部漲價(jià)。與此同時(shí)，其他一線摩企也擬定了自己的漲價(jià)方案。據(jù)經(jīng)銷商介紹，在達(dá)到歐II排放標(biāo)準(zhǔn)的125CC以上摩托車中，中國(guó)產(chǎn)品牌零售價(jià)普遍上漲了200元，而雅馬哈、本田等日本品牌則漲了300元。顯然，此次漲價(jià)200元以上，意味著每臺(tái)摩托車的利潤(rùn)增加了100元以上。隆鑫稱，前幾年摩托車行業(yè)大肆殺價(jià)，此次漲價(jià)一方面是價(jià)格回歸，另一方面，部分利潤(rùn)也被企業(yè)用于提升摩托車配套水平。而另外有整車企業(yè)表示，此次漲價(jià)，也不排除部分經(jīng)銷商個(gè)人的提價(jià)行為。但消費(fèi)者能接受嗎？嘉陵、隆鑫經(jīng)銷商表示，達(dá)到歐II排放標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)家政策，所有車都面臨漲價(jià)，消費(fèi)者只有被迫接受。一線摩企拒絕招安小兄弟而在這場(chǎng)環(huán)保風(fēng)暴中，最岌岌可危的可能是那些小摩企了。來(lái)自重慶幾大一線摩企的消息稱，近段時(shí)間以來(lái)，他們幾乎都接到了小摩企要求掛靠的請(qǐng)求。而面對(duì)這些一廂情愿的小摩企，幾大一線摩企的口徑完全一致：拒絕接招。小摩企為何投靠大摩企？被30余家小摩企輪番轟炸的建設(shè)集團(tuán)高層人士分析，首先是3Ｃ認(rèn)證。據(jù)了解，要通過(guò)3Ｃ認(rèn)證，摩企認(rèn)證費(fèi)用就要超過(guò)100萬(wàn)元，而要想順利通過(guò)準(zhǔn)入考核，除了要擁有自主開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)能力和強(qiáng)制性檢測(cè)手段，通過(guò)準(zhǔn)入費(fèi)用也在1000萬(wàn)元左右，小摩企自然無(wú)法承受。另外，為了達(dá)到新的排放標(biāo)準(zhǔn)，同樣需要投入幾百上千萬(wàn)的技改資金，小摩企根本無(wú)法拿出這筆龐大的費(fèi)用。對(duì)無(wú)法跨越這些門(mén)檻的小摩企來(lái)說(shuō)，掛靠顯然是一條捷徑。據(jù)了解，小摩企想要掛靠大摩企，只要向大型摩托車企業(yè)繳納一定的掛靠費(fèi)即可“正大光明”地生產(chǎn)大摩企的品牌產(chǎn)品，因?yàn)槠渌恼吆褪袌?chǎng)壓力都將由大摩企代替他們?nèi)コ袚?dān)。但這畢竟是一相情愿的事。某一線摩企有關(guān)人士稱，小摩企想利用一線摩企為他們當(dāng)“擋箭牌”，是肯定不可能的事情。力帆總裁楊洲曾表示，不論從技術(shù)、產(chǎn)品品種和實(shí)力等方面，他們都不需要原始而不上規(guī)模的小摩企加入。他說(shuō)，掛靠是把雙刃劍，盡管接受小摩企可以做大力帆的整體“盤(pán)子”，讓力帆看起來(lái)規(guī)模更大。但小摩企的加入，會(huì)讓力帆感到來(lái)自品牌以及企業(yè)形象的壓力，“如果這些小摩企打著力帆的旗號(hào)胡作非為，力帆的牌子不就砸了”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)家的環(huán)保政策，其本來(lái)目的就是為了促進(jìn)摩托車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)換代，優(yōu)勝劣汰自然難免。重慶八成摩企限產(chǎn)背后其實(shí)，重慶一線摩企集體漲價(jià)，還有一個(gè)不得已的苦衷——鋼材等原材料價(jià)格持續(xù)上漲的壓力。業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，由于制造成本大增，目前至少有八成摩企已降低產(chǎn)量，主流摩企2月份整車產(chǎn)量最高的下滑了30%左右。業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，自今年初以來(lái)，摩托車用鋼材幾乎全部漲價(jià)。摩托車架用的熔鋼目前每噸價(jià)格也漲到2000多元，同比漲幅達(dá)30%左右；25～28毫米管材每噸漲了200元。雖然目前的鋼價(jià)暫有小幅回落，但仍然偏高。而雪上加霜的是，在摩托車制造中占有較大比例的石化產(chǎn)品也在漲價(jià)。據(jù)重慶有關(guān)摩企配套部門(mén)數(shù)據(jù)顯示，ABS塑料件由年前的9000多元/噸漲到1.5萬(wàn)元/噸，最低也要1.4萬(wàn)元/噸；肋板已由年前的14萬(wàn)多元/噸漲到16.3萬(wàn)元/噸。重慶勁隆高層稱，目前每輛重慶造摩托的制造原材料中，鋼材約占60%，石化產(chǎn)品和塑料件各占20%、10%。按目前鋼材均價(jià)計(jì)算，年前造一輛250CC摩托車只需花鋼材成本2000多元，現(xiàn)在可能3000多元還打不住，僅鋼材一項(xiàng)制造成本就漲了近60%。鋼價(jià)和石化產(chǎn)品漲價(jià)，就意味著平均每輛摩托車制造成本回上升60%左右。某一線摩企高層無(wú)奈表示：為了企業(yè)生存，現(xiàn)在唯一能做的就是限產(chǎn)，2月份該公司整車產(chǎn)量比上月下降30%。部分二三線摩企已處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)。早在2004年11月底，一兩年前還風(fēng)光無(wú)限的重慶先風(fēng)摩托車有限公司就自曝資金鏈斷裂危機(jī)。該公司董事長(zhǎng)助理陳利強(qiáng)對(duì)媒體稱，先風(fēng)摩托以前的固定資產(chǎn)為3000萬(wàn)元，但經(jīng)歷近1年的虧損后，固定資產(chǎn)已不足1000萬(wàn)元，而且還欠配套商的貨款600多萬(wàn)元。事實(shí)上，在原材料的一片漲聲中，最尷尬的是整車廠：一方面，因原材料價(jià)格上漲，配套商也在強(qiáng)烈要求零部件漲價(jià)；另一方面，因市場(chǎng)供大于求，銷售商也在喊整車廠降價(jià)；而最苦的則是配套商：重慶一大型摩配老板透露，由于頂不住原材料漲價(jià)壓力，已有200多家摩配企業(yè)關(guān)門(mén)歇業(yè)。另外，運(yùn)輸成本的激增，也是整車企業(yè)一顆難以下咽的苦果。自去年初國(guó)家整頓運(yùn)輸秩序開(kāi)始，重慶摩企就改變了原有的運(yùn)輸模式。摩托車行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人算了一筆賬：以前每輛貨車能運(yùn)輸50多輛摩托車，而整頓后最多只能運(yùn)30多輛，每輛摩托車運(yùn)輸成本將增加50元左右。以力帆為例，每年80萬(wàn)輛摩托車的運(yùn)輸量，就得比現(xiàn)在多花近5000萬(wàn)元。
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