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“歷史一次次提醒我們，要懷著謙卑的心態(tài)去看待那些世界級大企業(yè)暫時的困境與成長的煩惱。他們心中有數(shù)，有時候退步正是為了向前。”入世三年多了，世界汽車巨頭幾乎悉數(shù)來到了中國，而且多半都獲得了不小的增長。但是，與他們在中國市場呼風(fēng)喚雨的風(fēng)光相比，這些巨頭們的日子其實并不好過：世界前三排行老大的通用，正日益陷入到財務(wù)上的窘境，其投資評級已經(jīng)徹底淪為垃圾級；豐田的表現(xiàn)是最好的，他在最近超越了福特成為世界的老二，但據(jù)剛剛公布的2004年財政年度報表顯示，豐田的業(yè)績同比出現(xiàn)了大幅下跌，甚至
不及03年度增長的1/8！福特則更是步履維艱，剛被豐田奪了第二的位置，今年5月初更是由于在北京的業(yè)績下滑和債臺高筑而被標(biāo)準(zhǔn)普爾將投資級別降至BB+級，前幾天還背上了偉世通的24家“問題”工廠這包袱……，他們的經(jīng)驗和教訓(xùn)都有哪些？雖然一斑難以窺全豹，涉及的方方面面實在太多，但巨頭們的經(jīng)驗教訓(xùn)足以為鑒，他們接下來的舉措或許能夠告訴我們許多……
世界前三尚且如此，其他的就可想而知了。但是，不知你注意到?jīng)]有，通用、福特目前在中國都比豐田成功，但在世界上正在走下坡路；而04年的豐田在中國也比03年的豐田成功；不過在中國市場并不太順利的寶馬卻是世界上利潤最豐厚的汽車公司之一??難道這是一個怪圈，跨國巨頭在中國市場上越成功，就意味著他們在世界市場上越失敗？反之亦然。奇怪！或許例外的只有現(xiàn)代，雖然其總量遠低于世界前列，但近年來現(xiàn)代的增勢驚人，就拿美國市場來說，現(xiàn)代的增長速度已經(jīng)超過了豐田，1998年至2004年間銷量的增長是364％！??巨頭們將如何應(yīng)對？下面就從郁悶的福特談起。福特系在中國的布局彰顯其勃勃野心福特其實真的是個大牌，當(dāng)年老福特搞出T型車稱霸世界的時候，目前的世界老大通用當(dāng)時不過是一家很小很小的公司。但是，繼克萊斯勒一蹶不振之后，近年來福特也正一步步走向艱難；當(dāng)然，值得肯定的是福特首席汽車集團、當(dāng)今世界第一的福特汽車金融公司等都是業(yè)界不容小覷的力量。雖然福特中國的首款車嘉年華市場表現(xiàn)欠佳，但是接下來的蒙迪歐就創(chuàng)造了銷量不斷翻番的輝煌業(yè)績，旗下的沃爾沃、捷豹、陸虎等也都捷報頻傳。當(dāng)然，作為業(yè)界大腕，只有高端車型是不夠的，最近福特車系與馬自達車系（馬自達是福特的子公司之一）在中國的舉措頻頻，三季度也將開展醞釀已久的汽車金融業(yè)務(wù)，從中我們不難看出福特的魄力與實力以及野心：法寶一：福特與馬自達的協(xié)同作戰(zhàn)，在中國的布局與換防
應(yīng)該說雖然是子公司，但馬自達在中國比福特更為順利，推出的福美來、馬自達6都非常成功，是各自細分市場的主力車型之一。甚至有人覺得脫離步履沉重的福特戰(zhàn)車馬自達完全有可能重新成為“一匹脫韁的野馬”。繼馬自達323在海南、M6到長春后，馬自達3在中國的產(chǎn)地在南京與重慶之間猶疑起來。或許正像當(dāng)初帕薩特B6的南北大眾產(chǎn)地之爭一樣，順江而下的福特需要充分權(quán)衡：因為M3與Focus（福克斯）共用底盤，但福克斯更顯寬敞大氣，福特顯然希望憑借自己品牌的殺手锏開始絕地反擊。
雖然從區(qū)分品牌的角度出發(fā)，媒體猜測M3在南京工廠生產(chǎn)是對的；但我們的理解是，既然福克斯是由長安福特生產(chǎn)的，共用底盤、平臺的M3沒有理由拿到南京去，那樣不但要多建平臺而且會間接造成兩個福特合資的競爭。南北大眾的教訓(xùn)足以為鑒。況且等南京工廠建成黃花菜早涼了。它應(yīng)該以馬自達2為主，南京的優(yōu)勢在于物流成本低，把對成本更敏感的M2放在南京能更有效地控制成本，而作為對沒有拿到M3的補償，將生產(chǎn)嘉年華的升級版B376。這樣，重慶定位中高檔而南京定位于經(jīng)濟性，才能充分利用資源；至于海馬和長春，福特的控制力都很弱，估計也就這樣了。當(dāng)然，馬自達是比較喜歡海馬的，可以給一些定位比較獨特的車型，比如SUV車“丘比特”。法寶二：沃爾沃、捷豹、陸虎，另類的出擊，悶聲發(fā)大財
福特是老字號了，它自然有不少好古董。陸虎依靠“越野車”中的勞斯萊斯搶占個性市場，而捷豹攜英國貴族之威雄心勃勃。這倆車價格都不菲，但真正比起勞斯萊斯來說，還是差了許多，不過，他們的貴族身份顯然對于那些還沒有實力用上雙R的中國先富起來的那部分人很有吸引力。“貴族身份”？對，或許這樣你能明白為何上汽削尖了腦袋也要搞定羅孚了，這的確是個能發(fā)財還上檔次的捷徑。至于沃爾沃，人們認識它是從卡車開始，但沃爾沃轎車的“世界上最安全”的宣稱實在是深入人心，市場運作太成功了。雖然，不難設(shè)想，給李書福沃爾沃目前的車價錢，他造出的車或許更安全。法寶三：汽車金融公司的開展，賣不賣車不太要緊，這就能曲線救國
別忘了福特還有一個最擅長的技能，那就是它的汽車金融公司了。這個公司有多成功呢？據(jù)說有一年福特最困難的時候，這個公司貢獻了整個福特利潤的90％強！我不知道它是怎么做到的，也不知道它在中國將怎么做，只是想想福特尋求了多年才被允許進入中國，卻又隱忍一年多后才正式開展業(yè)務(wù)，他會有什么“可怕”的奇招呢？所以，賣不賣車不要緊，賺到錢就是硬道理。
（信息來源：機械電子頻道子站）
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