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隨著中國入世對外開放和全球經濟一體化的進程不斷加快，現代物流產業在我國正處在蓬勃發展的階段，機遇和挑戰并存。根據我國在WTO協議中的有關承諾，我國鐵路的開放領域首先在貨運市場上，范圍包括所有的服務項目以及有關倉儲、貨代、快運、集裝箱和郵政運輸、冷凍和冷藏食品運輸、多式聯運等專業性運輸。經濟全球化的快速發展，新能源、新技術的開發利用以及環保的要求，對鐵路運輸市場構成了潛在的影響。多形式、多所有制的運輸方式迅速發展，公路、航空、水運、郵政快運以及第三方物流等的快速增長，以其靈活、
方便、“門到門”的特性，對鐵路運輸市場形成了強烈的沖擊，導致鐵路貨運市場嚴重丟失。
回顧鐵路運輸業的發展歷程，我們發現物流企業對我國鐵路運輸業的改革和發展起到的推動作用更加巨大。作為的民營物流企業的領軍者，遠成集團在1988年率先在廣東建立了第一家“無軌車站”，充分發揮企業經營的靈活性和對市場的適應性，建立一種綠色節能的物流方式。綠色節能物流運輸安全，受天氣因素的影響較小，對于中、長距離的貨運運費較為低廉，單次運輸批量大，運輸速度較快等其他運輸方式難以具備的優勢。
正是由于有這樣的優勢，在國家尚未開放貨運市場的初期，一些物流行業的有識之士、先行者們就捕捉到了這一商機，他們主要針對鐵路市場開發了早期物流活動。“中國民營企業鐵路運輸大王”黃遠成就是這樣，歷經18年的艱苦創業，打造出國內“最具競爭力的民營物流企業”。機遇總是獎勵“第一個敢吃螃蟹的人”，遠成伴隨鐵路運輸的改革，早在1998年就在西南率先承包了五定班列、行包專列，2005年4月，遠成集團拿下了首開的3對特快行包郵政特快專列“北京至廣州、上海和哈爾濱”，勇于創新的市場舉措令行內人士敬佩。
由于鐵路外部的壟斷日益淡化，社會運輸形式的多樣化也促進了鐵路觀念的改變，只有主動地滿足現代物流的要求，鐵路才能成為現代物流尋求社會運輸力量的首選。不僅如此，國內像遠成這樣的民企物流企業集團也會成為物流產業中強有力的競爭者。
國內的物流企業要想真正的走向國際化，具備與國外物流巨頭抗衡的競爭力還存在一定的距離，不僅在基礎性服務、增值服務、物流信息服務等方面，還要在成本控制多下功夫。調查顯示，中國的貨物運輸成本比西方高出三倍。物流費用占了貨品總成本多達30%，而這個比例比西方高出了10%。目前，中國物流費用占了國民生產總值的16.7%，而在西方物流費用只占10%。因此，提高服務水平，降低運營成本，積極發展鐵路運輸優勢，大力開展物流網絡的自建。作為國內物流界的先鋒，遠成集團已經從廣東走向了全國，網絡建設和物流管理不斷增強，已從原來完全依靠鐵路向公路運輸、航空運輸轉變，逐漸成為一個以鐵路運輸為主，以公路、航空為輔，延伸網絡配送的立體發展格局。
以遠成集團為先鋒代表的現代物流企業伴隨著中國鐵路改革的同時，也正成為我國物流業走向國際化的主力軍。
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