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本報記者 傅旭明 實習生 桂衍民
“看來還得再等等，人民幣如果真的升值，那對購買進口車還是非常有利的。”高先生現在已經不需要朋友的勸告就自己有了自己看法了。最近在網上和朋友圈里，高先生都聽到人們在議論人民幣升值的事。不過他不熱心去議論那些，他只是在內心醞釀著怎樣在人民幣升值后馬上坐上自己心儀已久的進口車。
從小生活在蘭州的高先生是一家國企駐甘肅省的總代理，有不錯的收入。因為討厭市區的空氣和噪音，高先生早在1990年就毫不猶豫地在蘭州西固買了一套花園式的房子。“當時口袋里錢也不多，也沒考慮買車的問題，只覺得有公交車從家直達單位就很滿足了。”可隨著市區交通的日益擁擠和自己業務的不斷擴大，高先生越來越急切著擁有一輛自己的小車了。
“開始準備的是隨便買一輛國產車，想在世紀末實現自己的愿望。”高先生說，可是自己正準備買時，有朋友勸告他買一輛國產的還不如再加點錢買一輛進口的，并告訴他國產車在質量、配置和售后都不及進口車。而高先生身邊的其他一些朋友也很少開國產的，多是日本或歐洲進口車。于是，高先生就暫時將自己購車的計劃打住了，繼續積累購車資金，買一輛時髦的進口車。
2001年初，高先生在車市打聽了一下，自己積累的購車資金已經正好可以買一輛中檔的進口車了，于是他又跑去咨詢朋友。結果朋友告訴他，先等等別急，政府正在積極要求入世，如果入世成功那進口車因為關稅下調肯定會跌價不少。不久媒體報道中國入世已成定局。
高先生趕緊找來有關資料看，發現海關稅率的調整對進口汽車尤其敏感，他告訴記者，他還很清楚地記得有一則報道說中國加入ＷＴＯ后，進口稅率將在5年內從當時的70％—80％逐步降至25％，平均每年下調約10個百分點。另外，同意汽車產品進口配額每年增加15％，到2005年全部取消對汽車進口的配額許可證管理。高先生說他當時給自己算了一下，每年關稅下調10％，自己買車的錢比放在銀行還劃算，高先生于是高興地就觀望著進口車的大幅度下跌。
2002年1月1日，海關關稅做了大幅度調整。其中，排量3．0升以上的汽油機轎車整車關稅從80％降到50．7％，排量3．0升以下的稅率降到了43．8％，汽車零部件的關稅也相應下調，但關稅依然是所有稅費中最大的一塊。比如新款的2．4升豐田佳美進價為230萬日元，合人民幣15萬元，加上48．3％的關稅，就變成了22萬元。盡管這樣，汽車進口仍出現了多年未見的熱鬧場面。新年一開始，到海關報關進口的轎車數量大幅上升，僅深圳海關下屬的皇崗海關一個半工作日就進口了219輛。一季度全國進口各類汽車17268輛，比上年同期增長12．6％，進口金額4．42億美元，同比增長16．3％。由于降低進口關稅等原因，進口轎車價格下調幅度較大，刺激了銷售，一些進口轎車甚至出現了斷檔現象。
透過這些，高先生卻注意到另一個值得關注的征稅方式：關稅不是按車輛的實際進口價格征收的，是按照海關對每一種車型的認定價格征稅，不管車子是以什么價格購置的，即便是接受的饋贈，也要按海關認定的價格繳稅。而海關認定的這個價格，一般基本上接近該車型中、高配置的價格，并且隨匯率而變化。也就是說越是高配置的車，在繳關稅時，就越合算。正是由于這個原因，引發了高先生要買一輛高檔一點的進口車的想法。
根據中國“入世”的承諾，2003年汽車進口配額在2002年的基礎上增加15％，達到91．25億美元，國家海關對汽車關稅稅率在2003年年初降低5．6個百分點，可進口汽車的價格卻出現穩中下落的局面，且下降幅度卻不是很大。不僅如此，年初一些城市傳出相反的信息，一些進口汽車價格不但沒有下降，反而略有上漲。
這引發了高先生的關注，最后他從有關權威人士分析中了解到，進口汽車在國內市場的銷售價格，不僅僅取決于關稅，也取決于供求關系和外匯匯率。
我國進口汽車的主要來源地是歐洲和日本，自2002年下半年以來，歐元和日元兌美元的匯率持續走強，增加了進口汽車的成本。匯率的變化抵消了關稅下調的影響。從當時的趨勢來看，短期內美元仍將保持弱勢，而歐元和日元會繼續保持強勢。這些因素使2003年從歐洲和日本訂貨的進口汽車成本繼續上漲。
據專家分析，2003年進口整車的絕對數量，會比上年略有增加，但與市場期望值還有較大的差距，因此，2003年國內汽車市場原裝進口整車依然偏緊，供求關系也影響到進口汽車的價格。這樣，購買進口轎車的消費者還有等待價格進一步下跌的機會。
2004年開春不久，國內進口汽車市場就果然出現了大幅度降價，被經營業主稱之為“寒流”，不少進口汽車降價的幅度都達到了十幾萬元人民幣。的確，從2003年底到2004年初，很多進口汽車的價格跌勢真可謂“驚心動魄”。2003年年初，奔馳Ｓ600雙渦輪增壓高檔轎車的市場價格大約在人民幣220萬元左右，到了2004年年初，價格就跌到了人民幣180萬元，前后相差40萬元人民幣。在國內進口汽車市場上最走俏的奔馳Ｓ350，2003年的價格為147萬元，而2004年只賣112萬元，甚至一些地方的汽車市場上出現最低價為110萬元人民幣的標價。寶馬760原價210萬元，2004年年初售價僅182萬元；林肯城市也由原來的108萬元下降到90萬元。
高先生說，現在我對中國進口車市也算是個“專家”了。他告訴記者，過去人們一直認為日本進口汽車價格比較穩定，“從去年的形式來看，現在要改變這種看法了。”他對記者說去年日本品牌轎車在2004年進口車遭遇的“寒流”中也沒有例外，如2003年年底還賣109萬元人民幣的新款凌志ＬＳ430，去年已降到88萬元人民幣，價格差了21萬元人民幣。
“那你去年怎么沒有出手呢？”記者問。
“這你就不懂了，這種價格的狂跌，將會嚴重影響到進口汽車在中國市場上的銷售，買車者這時最好還是等等，等待價格穩定再出手購買。否則你的售后服務和零部件購買都將成問題。”高先生還透露了一個他自己觀察分析到的理由，那就是人民幣匯率問題。他介紹說，現在美國和歐洲都在要求人民幣升值，盡管中國一再在強調人民幣升值與否要結合自己的國情，是中國的內政，“但這個東西也不能老是這樣扛著呀，匯率的變動是遲早的事。”
最近許多的跡象，高先生說都在暗示著人民幣匯率要變動了。“人民幣升值，那就意味著外匯貶值，也意味著國外進口商品沒有現在值錢了，當然進口汽車也不例外，那時我就可以圓我的汽車夢了。”高先生說，他甚至還自信地估計出了匯率變動的具體時間和幅度。
記者問他“從上個世紀等到現在，跨越一個世紀等待一輛進口車，難道感覺不累嗎？”高先生笑著回答道：“這個等待的確是很大的代價，但回報比代價更豐厚，不信你等著瞧！”
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