|
本報訊日前，記者從南通中遠川崎船舶工程有限公司(下稱“中遠川崎”)了解到，從今年下半年開始VLCC(載重在30萬噸以上的油輪)類產品建造新標準將開始實施，這可能使VLCC油輪用鋼量比現(xiàn)在增加4%左右。此外，國際船級社聯(lián)合會正在討論制訂其他油輪(如載重7萬噸、14萬噸和17萬噸)的制造新標準，即“雙殼”制造模式。如果該項新標準最終通過，中小型油輪也將升級換代，這無疑使船廠制造成本壓力進一步加大。
VLCC交付量大幅攀升
油輪是目前國際船舶市場上的“新寵”，VLCC則更受追捧。2002年其交付量為38艘左右，而今年可能突破140艘。目前一艘VLCC的價格為1.2億美元。VLCC新標準的核心內容是增加一個安全通道設施，以便港口和船級社對產品進行檢查。國際船級社聯(lián)合會在一份對VLCC的評估報告中表示，其用鋼量因此提高4個百分點。目前，我國已生產的VLCC產品并不多。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副秘書長楊新昆告訴記者，國內的大連新船重工有限責任公司(下稱“大連新船”)和南通中遠川崎船舶工程有限公司(下稱“中遠川崎”)目前已簽訂了新造9艘VLCC的合約。“VLCC一般用鋼量是3.8萬噸/艘至4萬噸/艘。根據(jù)國內現(xiàn)行的船用鋼材行情5800元/噸至6000元/噸來看，新標準實施后，每艘VLCC的造價將提高960萬元。”鋼材整體價格目前雖有回落，但船用鋼材價格沒有明顯下跌。
船廠承受雙重壓力
國際船級社聯(lián)合會對造船標準一直求新、求變，希望通過更新的標準來增加船的強度和安全性。但國內部分船廠表示，訂單一般都是提前簽訂，因為用鋼量增加而造成的損失大部分要由船廠埋單。另外，增加鋼材用量將使船的動力下降，上海外高橋造船有限公司一位不愿透露姓名的人士告訴記者，“如一艘船原來一個航次要一周時間，修改標準后增加用鋼量后可能就要10天，船的使用周期延長，船東也不樂意。”上述人士稱，上海外高橋造船有限公司有能力造VLCC，但是現(xiàn)在不造。“公司造船計劃排得很滿，無法騰出空地造這樣的超大船舶。”不過，該公司擔心中小型油輪的“雙殼”制造標準如果實施，也會面臨成本挑戰(zhàn)。中遠川崎也有同感，該公司當初簽訂VLCC的合約價是7000多萬美元/艘，現(xiàn)在已漲了近一倍，但該公司總經理徐凱稱，“即使接新訂單，也是2008年和2009年的事。”明年，中遠川崎要正式開造6艘VLCC。在新標準和穩(wěn)如泰山的鋼價面前，該公司希望通過加快造船速度，來減少小型船舶成本上漲帶來的損失。楊新昆認為，油輪牽涉的成本壓力巨大，但普通油輪的“雙殼”制造新標準尚未出臺，這段時間內國內船廠依然可以制訂周密的開源節(jié)流計劃。(觀宇/編制)（來源：金羊網）
| 
