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本報上海5月30日電 (記者 周凱) 今天下午，上海舉行軌道交通客運票價調整聽證會。有20名代表參加，10位上海市民旁聽了聽證會。
這次的聽證會對媒體旁聽控制得相當嚴格，負責媒體宣傳的不是聽證會的主辦方———上海市發改委，而是上海市政府新聞辦公室。
今天上午，記者致電上海市政府新聞辦公室，詢問能否旁聽這次聽證會，被以“場地有限”婉拒。記者從知情人士處了解到，接到此次聽證會采訪邀請的只有上海市幾家主要新聞媒體。
更加讓人感到神秘的是，就連能夠參加這次聽證會的記者直到今天上午也不知道聽證會究竟在哪里開，他們被要求中午在上海市政府大樓集合后統一前往聽證會地點，記者事后獲悉聽證會被安排在上海科技館。
據了解，目前上海軌道交通的幾條線路采用的票價機制為“計程票制”：0至6公里2元，6至16公里3元，16公里后每遠6公里增加1元。
此次聽證的兩個方案分別是“分段分時票價方案”和“分段票價方案”。前者起價仍為兩元，但起程里程從6公里調整到4公里，4公里后按6、8、10公里分別增加一元；后者起價也是兩元，起程里程也縮短為4公里，隨后每段4、5、5、6、6、10公里依次增加一元，30公里以后為每10公里增加一元。調價方案的目的很明確，就是分流高峰客流和短途客流。
采訪中，有人指出，“這兩個調價方案其實都是漲價方案”。
在聽證會上，有的代表認為，在當前需求大大超過供給能力的情況下，適度調整票價結構有利于調節高峰時段運營負荷，有利于地鐵安全運營。
也有代表提出，對上班族來說，如果不坐地鐵，可供選擇的便捷交通方式相當有限，因此加快軌道交通建設、增加運力才是解決問題的根本。
乘客代表武稚春表示，如果縮短運行的間隙，增加車廂，可以提高運能50%以上。不過，有關負責人此前曾表示，新列車申購環節較多，并非一兩個月就能解決，審批、制造、調試需要較長周期。
據悉，今天的聽證會結束后，上海物價等部門將在研究和分析各方意見后，進一步完善調價方案和相關配套措施。
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