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一個是資金關，一個是運營關
林若飛（特約） 每日經濟新聞
據《深圳商報》報道，業內人士認為，匯潤投資和億陽集團兩家民企要順利入主深航，目前來看至少要過兩道“坎”：一個是資金關，另一個是運營關。
根據股權轉讓交款程序，繼首筆股權受讓款之后，匯潤投資和億陽集團接下來還要在股權成交之后的60日內（辦理股權變更過戶前）再支付成交額的50，辦理股權變更過戶45日內支付所有余額（即成交額的20）。也就是說，在不到4個月的時間內，匯潤投資和億陽集團必須真金白銀地掏出27.2億元。這對于任何一家企業來說，都是一個不小的資金壓力。
億陽集團總裁辦主任趙志鋼在接受記者采訪時表示，從億陽集團的資產實力來說，公司絕對有這個能力完成這次收購。據趙志鋼介紹，億陽集團方面此次用來收購股權的資金，一部分來自億陽集團自有資金，其余的將由億陽集團出面籌集。趙志鋼強調，億陽集團進軍民航領域，絕不是一時沖動。億陽集團下面的子公司億陽交通，就是以交通業務為主業的，已經在交通領域耕耘了多年。民航也是交通業務，因此，億陽集團進入這一領域，是符合集團發展戰略的。
匯潤投資和億陽集團能否順利入主深航，除了要有足夠的資金實力確保按時交納款項外，還必須再過一道“坎”，即民營企業進入航空領域的經營管理問題。
業內人士認為，深圳航空成為最大的民營航空公司，確實壯大了民營航空的陣營，增強了與國有航空公司的話語權。但是民營航空公司面臨的困難要比其機遇大得多。例如飛行員問題，目前國內飛行員十分緊缺，并且飛行員很難自由流動，民營航空公司首先就遇到了“找不到開飛機的人”的難題。
另外一個問題是，民營航空公司如何招徠客戶？比航班次數，比配套設施，比服務水平，民營航空公司都比不過國有航空公司。雖然民營航空公司打破了國有航空公司的壟斷局面，但是它們還要面對航油、機場、機票、航線、機務維修、飛行員等諸多壟斷問題。
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