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商報訊 （實習(xí)記者 蔡元元） 作為“新京廣線”的一個分支，正在規(guī)劃中的北京到石家莊鐵路客運專線目前開始項目招商。鐵路交通“鐵板一塊”的局面將有望被社會資本的大錘打破。
鐵道部計劃司綜合計劃處的李處長昨天向記者表示，這一招商的京石鐵路客運專線項目其實是“新京廣線”包含的一個子項目。目前，京廣鐵路運力已經(jīng)趨于飽和，客貨混運的
狀況造成了其整體運輸質(zhì)量不高。“到2020年將建成幾條新的鐵路干線，其中包括新的京廣線”，而“新京廣線”主要從事客運業(yè)務(wù)，由不同段的許多項目組成，京石鐵路客運專線作為其中一個項目，總長度269公里，設(shè)計時速350公里，總投資達(dá)235億元。該項目建成以后北京至石家莊的旅程將縮短到1個小時以內(nèi)。疑問一招商迫于資金壓力？
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，京石鐵路客運專線項目在10年前就已開始規(guī)劃，為何時間如此之長？李處長給出的說法是，鐵路建設(shè)項目牽涉范圍廣，運作起來很復(fù)雜，需要反復(fù)論證。不過他承認(rèn)，也有資金方面的原因。
不久前，鐵道部召開了“43個鐵路項目推介招商會”，首次在鐵路建設(shè)項目上進(jìn)行大規(guī)模招商引資。這一舉動的背后是日漸緊迫的資金壓力。占目前鐵路基建資金約47％的鐵路建設(shè)基金今年年底即將取消，而根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)遠(yuǎn)景規(guī)劃》，2020年我國鐵路運營里程將增加2．7萬公里，包括新增1．2萬公里以上的客運專線，需要基建資金約2萬億元人民幣。
商報實習(xí)記者 蔡元元
疑問二外資、民企如何參股鐵路運營公司？
鐵道部計劃司合資處的姜處長在接受記者采訪時說，鐵道部這次對投資者的限制較少，國有企業(yè)、外資企業(yè)、民營企業(yè)均可以參與投資。“項目將以股份制公司的形式出現(xiàn)，投資收益按照出資比例進(jìn)行分紅。”
記者了解到，股份制公司組建以后，投資者和鐵道部將成為大股東，并且有可能不受北京鐵路局管轄。“是否獨立于現(xiàn)行的運營管理體制，目前還在討論當(dāng)中”，姜說，“無論如何這對目前的運營管理體制改革都將是一個極大的促進(jìn)”。不過他沒有透露未來股份制公司中的股權(quán)分配情況，這也意味著鐵道部門是否控股還是個未知數(shù)。記者了解到，京石鐵路客運專線項目目前處于招商的啟動階段，暫時還沒有投資者表現(xiàn)出投資意向。
商報實習(xí)記者 蔡元元
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