“奇瑞要把轎車賣到美國”。新年伊始，一位與奇瑞有著多年交情的朋友，從電話中告訴了這一有待證實的消息。中國人要把轎車賣到美國，而且是一個地方性的轎車制造企業(yè)，簡直不可思議。

    今年元旦后上班的第一個工作日，記者從1月4日的《參考消息》上得到了證實，美國紐約夢幻車輛公司首席執(zhí)行官馬爾科姆?布里克林向世界宣布，2007年 ，中國奇瑞每年將向美國銷售25萬輛轎車。該公司與奇瑞簽署了北美地區(qū)專營合同，五款新車型將與2006年交貨，2007年7月1日面市。這將是世界頭號強國——美國首次進口中國轎車。看來是玩真的了。但敢于進入汽車工業(yè)高度發(fā)達(dá)的美國，確實讓我國汽車界為之一震，奇瑞憑什么把轎車賣到美國？

    奇瑞要造百姓車

    很多世界巨頭很早就看重了中國這塊最后的風(fēng)水寶地，他們在數(shù)年前就以合資合作等多種形式，對還在襁褓中的中國轎車工業(yè)來個立體合圍。正當(dāng)這幫大老們想美美享受等待多年的大餐時，偏偏又殺出了個奇瑞，一開口就樹起“立志創(chuàng)民族品牌汽車”大旗，要造“中國百姓能坐得起的車”，性能價格比直逼高額汽車?yán)麧櫍�還真有點“汽車報國”的味。這在2004年就顯得尤為明顯。

    2004年是我國汽車業(yè)不很太平的一年，尤其是轎車，價格戰(zhàn)之后是服務(wù)戰(zhàn)、宣傳戰(zhàn)、性能戰(zhàn)，一波接著一波，此起彼伏，花樣各異，競爭慘烈，唯有奇瑞等少數(shù)幾個品牌轎車風(fēng)景獨好。2004年，奇瑞不僅在國內(nèi)的銷售量沒有下降，而且實現(xiàn)出口8000多輛，占我國整車出口的80％。今年1月17日，首批1100輛奇瑞轎車出口古巴。4月9日倍受黎巴嫩青睞的奇瑞QQ小轎車，進口100輛，僅兩個多月就銷售了98輛。負(fù)責(zé)市場宣傳的金弋波先生說，這一系列全球市場的進入，是奇瑞集團正在緊張而有序地實施高達(dá)7.8萬輛轎車出口計劃的一部分。到目前為止，奇瑞轎車已出口到25個國家和地區(qū)，累計出口近2萬輛。

    要說民族汽車的誕生，都是從百姓車做起，價格是他們的利器。世界汽車大老看重的是市場，卻忽視了民情，更小視了襁褓中的中國轎車工業(yè)竟然敢與巨人對局。他們難道忘了五千年中華文明，總會在民族最需要之時出現(xiàn)那么幾個能人。其中，奇瑞的創(chuàng)業(yè)者們順應(yīng)歷史而產(chǎn)生。他們深知民族的才是世界的，“自我研發(fā)，自主品牌”自古華山一條路。面對如此局面的汽車市場，富有高超智慧的奇瑞人當(dāng)然洞悉價格在汽車市場的作用。

    前幾年，汽車的價格實在是太高了，下降個2／5后已讓人感嘆，但廠家還有30％以上的利潤，就是再降到18％，利潤仍然相當(dāng)可觀。可為什么很多汽車制造企業(yè)均感到吃力？一是市場容量。全國一年200萬輛的銷售量，近百家的廠商爭奪，誰也吃不飽。二是要承擔(dān)高額的知識產(chǎn)權(quán)費。除了奇瑞、吉利、哈飛等少數(shù)幾個擁有自主品牌、自主知識產(chǎn)權(quán)外，還有誰不是看著別人的臉色。這是我國轎車業(yè)的痛。

    有業(yè)內(nèi)人士曾這樣評價奇瑞：第一輪價格戰(zhàn)，奇瑞撥得了頭籌，既狠狠地賺它一把，又練了兵，更重要的是讓國人認(rèn)識了自己的轎車品牌，真是落個“名利雙收”。奇瑞汽車公司創(chuàng)建于1997年3月，1999年第一輛奇瑞汽車下線，2001年3月奇瑞風(fēng)云上市，這是奇瑞自主研發(fā)的第一款轎車，當(dāng)年就賣出了2.8萬輛。

    讓全球資源為我所用

    “讓全球資源為我所用”。咋一看，有點狂。狂，不可怕，怕的是你夸下了海口，是否真的這么行動，并取得了成效？奇瑞要做民族轎車，打造自主品牌，僅靠奇瑞自身的力量顯然不行，就是憑借我國當(dāng)前汽車工業(yè)的水平與世界還有相當(dāng)大的差距，但奇瑞想的是如何讓世界資源為我所用。

    現(xiàn)任奇瑞掌舵人，奇瑞汽車有限公司總經(jīng)理尹同耀認(rèn)為，自主開發(fā)實際上就是一個人才、技術(shù)、資源集成的過程。說白了就是讓人家的智慧也為中國汽車插上個金翅膀。其實，這也不是什么新鮮事，改革開放以來，我國就一直在借腦發(fā)展，據(jù)說當(dāng)初日本、南韓汽車工業(yè)的發(fā)展也是用的這一招，真是不怕不會，就怕學(xué)會。中華民族的美德就是尊師好學(xué)，奇瑞只不過是來了個發(fā)揚光大。當(dāng)然還要在學(xué)的過程中，把技術(shù)變成自己的，把人才也交成了朋友，甚至成了同一戰(zhàn)壕的戰(zhàn)友，這就是奇瑞人的高明之處，他們學(xué)著，學(xué)著，成為我國汽車制造企業(yè)第一個到國外合資建廠、第一個到國外收取品牌轉(zhuǎn)讓費。真的把人家的好東西學(xué)成了自己的，讓世界瞧瞧中國也有自己的轎車，而他們能走向世界關(guān)鍵還是有自主品牌和自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。

    “自主自強，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”八個大字是奇瑞轎車生產(chǎn)車間最搶眼的裝飾，它們像懸掛在車間上方的眼睛，時時注視和提醒著這些創(chuàng)業(yè)者們。自主才是民族的，自主才有持久的生命。

    奇瑞工程研究院院長許敏，這可是奇瑞技術(shù)研發(fā)的領(lǐng)軍人物，也是奇瑞主創(chuàng)者之一。據(jù)許先生透露，在國際市場上，奇瑞不僅以我為主整合資源，打造奇瑞品牌，更注重消化吸收培育自己的研發(fā)能力。2002年年底，奇瑞和奧地利AVL公司開始合作，共同研發(fā)具有國際先進水平的18款發(fā)動機。合作的第一階段，完全是以奧地利公司為主，奇瑞充其量是個顧主。在初步設(shè)計結(jié)束之后，奇瑞派了20多名工程師到奧地利參與研發(fā)，每一個工程師除了要和奧地利工程師一起工作以外，還利用休息時間編寫設(shè)計指南，這一本本設(shè)計指南，認(rèn)認(rèn)真真當(dāng)好徒弟，看重的是人家真經(jīng)。這段時間，使奇瑞在合作中不僅研制出了具有國際一流水平的發(fā)動機，還組建了自己的研發(fā)體系。但開發(fā)產(chǎn)品只是手段，建立自己的研發(fā)體系才是目的。今年3月28日，隨著奇瑞發(fā)動機二廠生產(chǎn)線投產(chǎn)和首臺世界級汽車發(fā)動機點火成功，奇瑞由此開啟了中國汽車“發(fā)動機技術(shù)元年”。

    奇瑞的自主開發(fā)是世界通用的開放式品牌自主開發(fā)模式，就是積極地整合世界上的所有資源為我所用，在委托企業(yè)的控制之下，為了這個企業(yè)的具體產(chǎn)品和目標(biāo)進行開發(fā)。

    胡建新，奇瑞汽車工程研究院車型科設(shè)計師。據(jù)他介紹，奇瑞把任務(wù)交給世界一流汽車設(shè)計單位，中間每一輪階段性的交付必須經(jīng)過奇瑞的評審，由奇瑞說了算。

    為此，當(dāng)初奇瑞組成了一個30人的評審團，從設(shè)計公司提供的20種草圖中，初步選定了三種車型，再由設(shè)計公司對三種備選車型進行修改后，經(jīng)過多次評審，最后確定了這款車的車型和內(nèi)飾。人家的技術(shù)就成了自己的品牌支撐。

    參與2002年奧地利AVL公司發(fā)動機研發(fā)的陳曉濟（奇瑞汽車工程研究院發(fā)動機部設(shè)計師）認(rèn)為：中國汽車雖然發(fā)展了近50多年，但我們始終都是停留在一個模仿改進的基礎(chǔ)上。對于從零開始設(shè)計發(fā)動機，沒有一個較為系統(tǒng)的理念，甚至不知從哪里開始。

    不知不為過，不學(xué)就是錯。學(xué)習(xí)是艱苦的，而這些抱著“干不成事業(yè)就跳長江”的奇瑞創(chuàng)業(yè)者們的刻苦之中卻包涵著極大的智慧。聽許敏院長講：第一步走叫做跟著學(xué)，以對方為主來做，然后我們跟著做；第二步就是接著做，就是說跟著做的時候，做到一定程度以后，到了我們可以做的那個階段，我們的人就上去了，完全以我為主來做，但它的人就主要是變成咨詢、把關(guān)；第三步就是說我們完全獨立自己做。就這樣奇瑞的精英們，白天跟著學(xué)，晚上專心記，整理出一套發(fā)動機指南，完成了奇瑞研發(fā)體系的技術(shù)大綱。在研制的18款發(fā)動機中，AVL公司一共負(fù)責(zé)4款發(fā)動機，一直負(fù)責(zé)到生產(chǎn)，剩下的14款發(fā)動機都由奇瑞為主導(dǎo)，負(fù)責(zé)從設(shè)計到計算，然后進行各種試驗。

    40多年積淀民族轎車應(yīng)生

    轎車發(fā)展離不開我國艱辛的汽車發(fā)展積淀。要說中國轎車的發(fā)展并不晚，算起來已有40多年歷史。但中國制造的第一部汽車卻是1929年5月在沈陽問世的，由張學(xué)良將軍掌權(quán)的遼寧迫擊炮廠制造，那時候，我國國內(nèi)所有大小汽車全部從外國高價進口，沒有一輛是我國自己制造的，當(dāng)時只有20幾歲的張學(xué)良，看到這一現(xiàn)象，決心用自己的遼寧迫擊炮廠附設(shè)的民生工廠轉(zhuǎn)產(chǎn)汽車制造這一優(yōu)勢，來生產(chǎn)我國自己制造的汽車。他讓民生工廠廠長李宜春從美國購進瑞雷號整車一輛，作為樣車，設(shè)計制造成我國第一輛國產(chǎn)汽車。李宜春對瑞雷號整車進行了拆卸，然后除發(fā)動機、后軸、電氣裝置和輪胎等由國外進口外，對其他零件進行重新設(shè)計、制造。終于試制成功我國第一輛國產(chǎn)汽車。這輛車為75型65馬力，載重量為1.82噸，時速為25公里。這輛獨一無二的國產(chǎn)汽車，曾引起中外人士的注目。可惜后來由于戰(zhàn)爭使汽車制造沒有進行下去。

    新中國成立后，我國很注重汽車制造業(yè)的發(fā)展，1953年7月15日，新中國汽車工業(yè)基地在長春建立。經(jīng)過5年多時間的努力，1958年7月15日，新中國第一輛國產(chǎn)車——解放牌汽車從長春第一汽車制造廠的總裝線上駛出。

    但是，我們沒有自己的轎車，中央首長和政府機關(guān)政務(wù)車幾乎都是青一色的原蘇聯(lián)制造的。早在1956年4月，毛澤東主席就提出，能做上自己生產(chǎn)的轎車就好了。從那時開始，中國的轎車研制就開始了。

    開發(fā)國產(chǎn)轎車，當(dāng)時的條件堪稱“四無”，即“無資料，無經(jīng)驗，無工裝，無設(shè)備”。一切都要從零開始。只能是多看一些外國車，基本上找不到圖紙、文件資料；即使有一點兒，也是過時的。根據(jù)我國當(dāng)時的國情和制造條件，最終選定以法國的“SimcaVedetti（西姆卡?維迪娣）”轎車為藍(lán)本。這是一款中檔的普通轎車，外型線條簡潔明快，整體布局合理，性能優(yōu)良可靠，成本造價經(jīng)濟適中。

    在設(shè)計上充分體現(xiàn)了民族特色，發(fā)動機是以德國“本茨—190”型轎車發(fā)動機為樣機制造的；變速器是我國自己設(shè)計制造的三檔機械變速器；底盤則參考法國“西姆卡?維迪娣”的基本結(jié)構(gòu)，進行了部分改進；整車最高時速為128公里。1958年4月，一汽的工人們利用自己的智慧，制造出車頭鑲有金龍騰飛標(biāo)志的第一輛國產(chǎn)轎車，命名為“東風(fēng)”。3個月后，誕生了中國一代名車“紅旗”。雖然生產(chǎn)出了轎車，但根本沒有轎車生產(chǎn)線，形成不了批量。6年后，紅旗車才代替了前蘇聯(lián)的吉斯?吉姆轎車，成為國家禮賓車；7年后，紅旗三排座高級轎車問世，從此享譽世界，著稱“中國第一車”、“東方第一車”；今天，中國已經(jīng)擁有幾大轎車生產(chǎn)基地……其中奇瑞是真正擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，自主品牌的民族轎車。

    中國轎車要敢與巨人同行

    “轎車要與巨人同行”，既是奇瑞人對自己的要求，也是我國轎車發(fā)展的需要。如果說東風(fēng)轎車的誕生，為中華民族汽車制造業(yè)結(jié)束了一個歷史，又開創(chuàng)了一個歷史，那么奇瑞等一批新興民族轎車制造企業(yè)的誕生不正是開創(chuàng)了21世紀(jì)中國轎車發(fā)展的新征程。

    回顧這段歷史，體現(xiàn)了建國初期“自力更生，奮發(fā)圖強”主流意識，然而這條路我們并沒有走多遠(yuǎn)，就被世界車潮淹沒了。13億人口的國家僅靠一兩個汽車品牌，根本無法在世界立足。加上改革開放初期的合資合作，我國幾大汽車制造企業(yè)，幾乎都被國外汽車制造巨頭捆住了手腳，所幸奇瑞、吉利、哈飛等一批民族轎車制造企業(yè)從狹路中殺出，著實讓老外錯不及防。

    一位專家指出，從中國汽車工業(yè)所有企業(yè)的經(jīng)驗來看，最關(guān)鍵的地方并不是誰的實力大，誰的實力弱，而是從一開始就是要不要自主開發(fā)，要不要有自主品牌。汽車制造企業(yè)的最終發(fā)展，是由自主開發(fā)，自主品牌來決定的，并非由實力強弱來決定的。也就是說，干什么事，想法很重要，一旦正確的想法確定了，接下來的路就好走多了，這是中國汽車業(yè)的痛，也是奇瑞之所以能突破的原因。

    與巨人同行，就要找準(zhǔn)誰是巨人，怎么同行。奇瑞認(rèn)為，世界汽車生產(chǎn)和銷售的制高點在美國，中國汽車只要在美國有市場，就能與世界轎車巨頭同在世界立足。為此，奇瑞在善用世界資源進行產(chǎn)品研發(fā)，建立自己的科研體系的同時，從中東、非州等較易進入的市場入手，然后逐漸擴展到歐州，最終把目標(biāo)鎖定世界頭號強國——美國。

    在向世界滲透過程中，奇瑞像所有的自主品牌擴散一樣，能辦廠的辦廠，能貼牌的貼牌，能建立銷售同盟的建立，充分體現(xiàn)了自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)價值。為什么奇瑞能如此，而別的實力更強的國內(nèi)轎車制造企業(yè)就不行呢？都是合資若得禍，難怪古人說，拿人家手短，吃人家嘴軟，合資得來的技術(shù)鈔票，換來的可能是終生的痛，而奇瑞憑借著自主品牌想怎么整合世界資源就怎么整合，還能不把轎車賣向美國？！

    奇瑞：2007年美國見！