盡管已申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的美國航空通過同意并入全美第八大航空公司———美國西部航空而幸存了下來，但是這絲毫也解決不了美國航空業(yè)的過度競(jìng)爭問題。許多專家認(rèn)為，過度的競(jìng)爭使得美國航空業(yè)面臨利潤低下甚至進(jìn)行虧損營運(yùn)，在目前高油價(jià)的打擊下，他們均艱難度日。同時(shí)，兩大航空公司的合并可能掀起美國航空業(yè)新一輪合并潮的開始。

    美航空業(yè)翅膀臃腫

    作為美國第七大航空公司———美國航空在去年9月作出第二次破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)時(shí)，一些競(jìng)爭者和許多專家都相信，該航空公司不可能通過讓其他對(duì)手單獨(dú)挑揀其部分肥肉而重新興起。例如，西南航空公司就公開希望得到美國航空公司位于費(fèi)城的營運(yùn)中心，他們兩家公司在那里進(jìn)行著直接的競(jìng)爭；其他航空公司看中美國航空位于紐約、華盛頓和波士頓的航空優(yōu)勢(shì)，同時(shí)其飛往加勒比利潤較好的線路也為競(jìng)爭對(duì)手們所垂涎，但是卻沒有一家航空公司想收購整個(gè)美國航空公司。

    現(xiàn)在，盡管航空業(yè)許多人相信，對(duì)于擁擠不堪、因而顯得翅膀臃腫的美國航空業(yè)來說，已破產(chǎn)的美國航空被收購將是其獲得幸存下來的最好方法。美國西部航空兼并美國航空后計(jì)劃將對(duì)其客機(jī)和線路進(jìn)行整編。美國航空公司CEO 布魯斯·萊克菲爾德日前稱，這兩家公司合并后，他們將擁有400架客機(jī)，而合并協(xié)議決定將其中59架客機(jī)約占總客機(jī)比例中的15%還給出租人。

    在美國東部地區(qū)，美國航空是該地區(qū)的第二大航空公司，而激烈的競(jìng)爭卻在該地區(qū)持續(xù)地上演著。從事廉價(jià)航空飛行的Flyi航空公司發(fā)言人里克·德利斯稱，該公司正與美國航空和美國聯(lián)合航空在東部地區(qū)的許多線路上進(jìn)行競(jìng)爭。他說：“我們認(rèn)為，美國航空和美國聯(lián)合航空不能繼續(xù)虧損運(yùn)營，我們期待價(jià)格戰(zhàn)，但是，兩家陷入破產(chǎn)保護(hù)的航空公司繼續(xù)虧損運(yùn)營的話，這種事情的結(jié)果也就不難想像。”

    可能掀起航空業(yè)合并潮

    在合并計(jì)劃宣布前，西南航空公司CEO高利·凱利稱，將對(duì)合并后的航空公司客機(jī)的數(shù)量縮減50架，這將對(duì)今年的業(yè)績起積極作用，并且是美國航空業(yè)合并的開始。

    目前，還不清楚其他航空公司對(duì)此次合并的反應(yīng)，但是合并的結(jié)果可能是規(guī)模較大的美國航空會(huì)拖累業(yè)績相對(duì)穩(wěn)健的美國西部航空。位于紐約的破產(chǎn)律師勞威爾·彼得森與其它航空專家均認(rèn)為，這兩家公司的合并不能解決美國航空業(yè)的客運(yùn)能力過剩的問題。彼得森稱，美國航空的競(jìng)爭者不能對(duì)此作出快速的反應(yīng)，這可能給其它航空公司帶來競(jìng)爭壓力，其他航空公司也可能將考慮進(jìn)行合并，從而回?fù)暨@兩家公司合并所帶來的壓力。但是，許多更大的航空公司的兼并卻面臨監(jiān)管機(jī)構(gòu)的審查，在2001年，美國司法部拒絕了美國聯(lián)合航空與美國航空的合并計(jì)劃，它標(biāo)志著這兩家公司從那以后便陷入艱難困境的開始。