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張佩穎／文
中華民族造自己的車，是中國人長(zhǎng)久以來的夢(mèng)想；現(xiàn)在不僅造出民族品牌的汽車，還讓它走向世界，這絕不只是一個(gè)“勇氣”釋然。奇瑞高調(diào)宣布，其自主品牌的汽車將于2007年登陸汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的美國，可見其豪氣以外的實(shí)力。為此我們著實(shí)應(yīng)為其熱烈鼓掌。
征程必定極不平坦，但多一份清醒和務(wù)實(shí)，少一些短視和浮躁，對(duì)中國汽車業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展當(dāng)屬幸事。從2004年全國汽車進(jìn)口163．33億美元，出口81．56億美元的簡(jiǎn)要對(duì)比中就能發(fā)現(xiàn)，出口仍遠(yuǎn)落后于進(jìn)口，這還是在關(guān)稅、配額及地方保護(hù)之下形成的。而出口的40．60萬輛整車中，乘用車僅為7．24萬輛，其中轎車更少得可憐，僅有9335輛，而且絕大部分還是吉利、奇瑞的中微型低檔轎車。
在出口方面，奇瑞路線無疑頗具典型性。中國的汽車企業(yè)其實(shí)是生存在一個(gè)尚不成熟的市場(chǎng)環(huán)境中，尤其是民營(yíng)企業(yè)只能在跨國巨頭和大國有汽車企業(yè)的夾縫中生存，外憂內(nèi)困之時(shí)，民營(yíng)企業(yè)不得不走出去尋求機(jī)會(huì)。然而，我們也應(yīng)清醒地認(rèn)識(shí)到，中國汽車出口面臨的低端市場(chǎng)、低檔車、低價(jià)格、低利潤(rùn)、低質(zhì)量五低格局并未根本改變；營(yíng)銷、服務(wù)體系不健全，品牌影響力及核心競(jìng)爭(zhēng)力偏弱，成本控制及內(nèi)部管理粗放等制約因素仍然存在；而復(fù)雜多變的國際貿(mào)易環(huán)境，嚴(yán)格的技術(shù)、排放標(biāo)準(zhǔn)也時(shí)刻考驗(yàn)著仍處于襁褓中的中國民族汽車工業(yè)。
20多年前，中國一汽解放牌汽車登陸美國，但最終卻未能在美國市場(chǎng)長(zhǎng)驅(qū)直入；10多年前，中國二汽乘用車挺進(jìn)東南亞，結(jié)果也是鎩羽而歸。看來，民營(yíng)企業(yè)需要注意的問題是不要被自己眼前的成功所迷惑，還得苦練一把內(nèi)功。
而此次，奇瑞毫不避諱自己2007年在美國市場(chǎng)的銷售目標(biāo)：25萬輛。專家要提醒的是，汽車市場(chǎng)不相信“一招鮮吃遍天”，憑單一車型和單一的優(yōu)勢(shì)，在美國這樣成熟的汽車市場(chǎng)中基本上是無法立足的。個(gè)性化和規(guī)模并重則是汽車行業(yè)中永恒的課題。奇瑞到底能用什么樣的策略征服美國的汽車消費(fèi)者？又怎樣征服強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)者和二手車市場(chǎng)的替代競(jìng)爭(zhēng)？豪言壯語之后，需要更加細(xì)致的戰(zhàn)術(shù)配合。
（詳見第二版）
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