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據報道，為了進一步削減成本，促使企業的經營復蘇，福特汽車公司的老板比爾·福特決定在公司小汽車和卡車產業恢復贏利性之前，不要薪水、津貼和股票，為公司義務工作。
比爾·福特的這個決定，是在5月12日舉行的福特汽車公司第50屆股東年會上宣布的。表明他愿意分擔福特汽車公司在利潤下降、裁員和削減成本的過程中經受的痛苦。
這也被看作是在準備與汽車工人聯合會談判2007年的合同時，比爾·福特的一個“先發制人”的策略。因為在過去進行談判的過程中，當廠方要求工會對工資做出讓步時，工會的談判人經常指出總經理得到豐厚的報酬。
作為福特汽車公司的創立者亨利·福特的曾孫，比爾·福特從2001年成為CEO以來，沒有領取過現金薪水。可是在去年，比爾·福特被授予價值2200萬美元的股票選擇權、有限制股票和其他補償。
2004年，福特汽車公司的汽車產業賺得稅前利潤8.5億美元。今年，福特預測它的汽車產業充其量不虧不盈。主要原因是它的運動車和皮卡在美國市場的銷售下降。
比爾·福特對股東說，這種情況是公司同仁都不能接受的，因為汽車業的贏利性是公司經營成功的關鍵因素之一。
由于車輛銷售下降，以及原材料成本和雇用成本上升，福特汽車公司拋棄了在2006年賺取70億美元稅前利潤的保證。而這個保證是比爾·福特在2002年1月制定的復蘇計劃的基礎。
比爾·福特由于放棄補償而贏得股東的稱贊之后不久，華爾街送來了不同的信息。穆迪投資服務公司將福特汽車公司的信用級別下降到比垃圾級稍微高一些的級別。前幾天，標準普爾公司將福特汽車公司和通用汽車公司的債務級別下降到投資級以下。
福特汽車公司逐步加強削減成本的工作，包括采用提前退休的辦法，減少1000個白領工作位置，并且無疑地將要求汽車工人聯合會在醫療保健和其他領域做出重大的讓步。
芝加哥海氏集團（HayGroup）的經理人補償專家布賴恩·托賓說，為了汽車的利潤和實現困難的目標限制補償，“對于比爾·福特來說，增加了很大的障礙。”
從比爾·福特在2001年10月成為CEO以來，福特汽車公司的股票下跌了42個百分點，并且削減了紅利。但比爾·福特比一般的CEO有更多的工作安全感，因為福特家族通過它的特殊的B級股票控制著這個公司。
統計顯示，2004年，在燃料經濟性方面福特名列6家主要的汽車制造商的末位。
另一家環保組織JumpstartFord也要求福特汽車公司認真對待全球變暖問題。比爾·福特說：“我們對這個問題非常重視。”他提醒股東，福特汽車公司在推出“2005翼虎”混合燃料汽車之后，還將生產另外4種混合燃料車輛。
《市場報》 (2005年05月27日 第十九版)
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