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中國民航業最大的一宗產權交易——深圳航空公司65%股權公開拍賣23日由深圳產權交易中心主持舉行，從18億元起拍價開始，在20分鐘的時間內，迅速由出價勇猛的私營企業深圳匯潤投資及哈爾濱億陽集團組成的財團以27.2億元投得，較拍賣底價大升51%，深航也由此變身為私營企業。
據了解，以哈爾濱開發區為基地的億陽集團，主業包括電訊、交通、能源和投資，總
資產接近20億元。僅有三家財團爭奪在此次競標中，出席的競投財團只有三家，分別是中信集團、國航及深圳市投資控股聯合組成的公司，以及由星辰律師事務所合伙人徐海偉代表的私企深圳匯潤投資及哈爾濱億陽集團。國航此前持有深航25%股權，在拍賣會之前被視為大熱門。但拍賣一開始，徐海偉即搶先舉起198號牌，叫出底價18億元，而國航代表亦接著舉起168號牌，你來我往，互不示弱。期間，中信一直沒有參與競投。當叫價升至25.6億元時，國航等四名代表曾小聲商討，之后繼續出價。到叫價升上27.2億元時，盡管每口價降低至500萬元，國航也未再出價。國航方面事后表示，“公司的最高出價為27.1億元，之后的價格已超出董事會授權的范圍。”徐海偉則對他勇于出價的姿態回應，“是根據當事人委托的權限以內出價，至于民企的計劃及公司資料，因未有獲授權，不能回答。”對于這起競標，深圳產權交易中心官員稱，“意味著深航的產權性質發生了根本轉變，深航成為中國最大的私營航空公司。”國航或售剩下股權證券界人士指出，國航近期積極在華南地區發展航空業，包括在廣州設立銷售基地，而由于公司已上市，需要向股東交代，競價也較兩家私營企業保守，因此失去增持深航的機會，日后可能會趁機出售尚余的25%股權。七家外資財團棄投據深圳市拍賣行代表介紹，拍賣公告于4月20日刊登以來，共接到21個意向財團（包括國航、南航、國泰航空、港龍航空、當代集團、中信集團、美國國際集團、花旗銀行等）表達競投意向，其中7家為國際財團。不過，由于外商投資民用航空業受到限制，單一外資股東持股量不得多于25%，而兩家或以上外商亦只能持有最多49%。因此，7家外資財團均放棄參與競投。
私營航空企業經營壓力大
中國大陸有三家私營航空企業，分別為奧凱航空、鷹聯航空和春秋航空。目前，這三家具有歷史意義的航空公司都面臨著不同的經營壓力。奧凱航空主要開辦了天津來往長沙、張家界、桂林和昆明等旅游航線，但該公司面對在淡季時打折盛行的行業發展狀況，票價被壓得十分低。然而問題在于，一家只營運兩至三架飛機的航空公司是根本談不上規模經濟效益的，競爭力也遠不如傳統大型航空公司，因此，它注定是無法以低價搶客，結果只能是慘淡經營。至于鷹聯航空和春秋航空，目前面臨的最嚴重問題是人才短缺。除飛行員外的職位，它們還能夠以高薪作招徠吸引人才，但飛行員主要由政府開辦的民航學院負責培訓，畢業后派到國航、南航等工作，而學員在校期間的學費全數由航空公司負擔，另外還要繼續培訓，所費資金不菲。因此當飛行員要離開所在航空企業另投他處，招攬的航空公司須支付大筆補償金，這常常讓它們望而卻步。不僅如此，私營航空企業目前面臨的成本壓力還在于油價的飛漲。盡管國際油價最近已接連回跌，但相較于兩年前來說，油價仍然在高位徘徊，這無疑讓規模無法與傳統航空公司相比的私營航空企業面臨著巨大的成本壓力。
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