近日,國際集裝箱航運景氣發出預警,與前兩年國際集裝箱班輪運輸高位旺盛運行相比,今年運價已大不如前。面對直線下滑的波羅的海干散貨指數(簡稱BDI指數),業內人士卻并不認為行業拐點此時已經出現,而表示這只是淡季現象,航運價格將保持高位盤整的走勢,航運業仍將會有2-3年的景氣周期。

    2004年BDI指數并未出現預期的調整走勢,反而在國內對煤炭、 鐵礦石等的旺盛需求刺激下創出6208點的歷史最高價,全年平均運價指數高達4510點。2005年以來,BDI指數在高位盤整中逐步下調,截至5月18日,已回調到3637點。和國際海運運價走勢相仿,反映中國沿海干散貨運價水平的CCBFI指數也處于高位盤整之中。截至5月20日,受糧食、煤炭運價不斷下跌的影響,沿海運輸市場指數繼續下行走勢,指數報1639.45點,原油、成品油、金屬礦石運價保持穩定。

    中原證券研究員余建軍表示,航運市場的短暫低迷主要在于兩方面:一是航運業正處于行業淡季周期,指數波動并低于旺季是正常現象；二是當前中國宏觀經濟調控力度加緊,對能源的調控也直接影響到了行業的業績發展。但是,中國遠洋運輸(集團)總公司副總裁王富田近日表示,國家宏觀調控采取的是區別對待、有保有壓的政策,反映在航運市場的不利影響只是短期的,也是有限的。從中長期發展看,宏觀調控有利于航運業長遠和穩定發展。

    航運市場的供求關系不僅受國民經濟宏觀形勢影響,且與世界經濟形勢息息相關。2005年世界經濟和國際貿易增長都將有所放緩,全球經濟增幅將略低于去年,降為4.3%,全球貿易量增長將降到8.0%左右。余建軍表示,國內外種種跡象表明,中國經濟的增長速度將放緩,美國等主要國家的經濟增速也將下降,基本可以判斷,2004年年底的指數高點將是近些年世界航運業的周期性頂點。年內,指數在擺脫淡季因素影響之后,預計仍會升高,但很難突破前期高點,高位盤整之后將振蕩下行,航運業的景氣程度將逐漸下降。中國沿海的散貨運輸相對獨立于世界航運市場,我國經濟發展的運輸瓶頸在較長時期內仍然存在,這將支持我國沿海貨物運輸指數處于高位,出現大幅下跌的可能性很小。

    航運業是一個典型的周期性行業,有關航商認為,今年獲利能否維持去年的水準,主要看6至10月旺季期間市場情況,每家船公司運能增長幅度、運費政策以及客戶結構等也都是關鍵因素。

    華泰證券研究所陳曉翔表示,預計2005年全球及中國沿海干散貨指數仍將保持高位。由于運輸需求依然旺盛、國內及國外部分港口壓船、壓港導致運力出現浪費等因素的存在,短期內海運市場維持較高景氣度、海運價格繼續保持高位盤整的可能性較大。不過,由于大量的新增運力將在2006、2007年得到釋放,屆時運量和運力的供需關系可能出現逆轉。他認為,未來兩年內航運市場出現拐點的可能性較大。