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吉利集團(tuán)(下稱“吉利”)一內(nèi)部人士向記者證實(shí)，吉利目前正在緊鑼密鼓地準(zhǔn)備馬來西亞建廠的事宜，并將在月底和馬來西亞公司簽約。這是吉利在完成香港上市、進(jìn)軍方程式賽車后，又打出的一記重拳。分析人士認(rèn)為，吉利汽車正處在“量變引起質(zhì)變”的階段。CKD方式合資建廠
“確有此事，我們目前正在做前期的準(zhǔn)備工作，簽字儀式將在月底舉行。”一位吉利
集團(tuán)負(fù)責(zé)馬來西亞建廠的主管告訴記者。他說，“走國際化道路，把汽車生產(chǎn)基地建到海外，擴(kuò)大出口，這是我們吉利集團(tuán)國際化戰(zhàn)略的重要組成部分。”該主管并告訴記者，不排除未來將吉利自主研發(fā)的系列新車型拿到馬來西亞生產(chǎn)的可能。
該人士告訴記者，此次吉利集團(tuán)在馬來西亞設(shè)廠采取的是CKD方式(全散件組裝)，估計(jì)生產(chǎn)的主要車型是自由艦(自由艦是吉利集團(tuán)和韓國合作、自主研發(fā)的一款中級車，代表了目前吉利集團(tuán)最高的水平)，產(chǎn)能應(yīng)該在2萬輛上下，他說，這可能是前一段時間媒體風(fēng)傳吉利將向馬來西亞出口2萬輛自由艦的原因。
吉利集團(tuán)董事、常務(wù)副總裁楊健則向記者表示，吉利集團(tuán)總共將有三款車型會在馬來西亞投產(chǎn)，除了已經(jīng)確定的自由艦外，還有兩款比自由艦高檔得多的車型也會隨后生產(chǎn)，他說“這兩款車型我們已經(jīng)研發(fā)出來，未來會在海內(nèi)外同步生產(chǎn)、上市。”海外設(shè)廠早有準(zhǔn)備
吉利集團(tuán)董事長李書福此前在接受記者采訪時曾表示：“走出去比引進(jìn)來更重要，引進(jìn)國際先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備可以讓我們早日與國際接軌，但更重要的是我們要努力培養(yǎng)自主研發(fā)的能力，讓我們中國人自己的汽車在時機(jī)成熟的時候走出去，走到國際大舞臺上才能更好的成長。”事實(shí)上，內(nèi)地經(jīng)濟(jì)型轎車市場競爭日益激烈，早早就讓李書福下定決心，制定了三分之二的汽車出口到海外去的目標(biāo)。
一位吉利集團(tuán)高管告訴記者，吉利在海外建廠籌劃已久，并不是一蹴而就的。他說，“今年兩會期間，溫家寶總理在講話中鼓勵內(nèi)地的企業(yè)走出去，這給了吉利很大的信心。”另外，他表示，近幾年吉利高速發(fā)展，前段時間又成功實(shí)現(xiàn)香港上市，吉利研究院也具備了與國際接軌的自主研發(fā)水平，這些都為吉利在海外建廠打下了深厚的基礎(chǔ)。輻射東南亞市場成右舵車生產(chǎn)基地
值得注意的是，吉利此次在馬來西亞的合作伙伴ALADO公司正是去年奇瑞汽車在馬來西亞的合作伙伴。去年11月12日，奇瑞授權(quán)ALADO公司制造、組裝、配售和進(jìn)口代理奇瑞轎車，當(dāng)時宣布的計(jì)劃是，ALADO公司將以整車進(jìn)口形式，進(jìn)口1萬輛QQ。然后再按計(jì)劃，逐漸轉(zhuǎn)成CKD(全散件組裝)方式。不過，由于今年“五一”之后，通用對奇瑞汽車的知識產(chǎn)權(quán)訴訟，奇瑞暫時停止了QQ車型在馬來西亞的出口。
對此，楊健先生表示，對于奇瑞的事情他不方便講話，不過他透露ALADO公司主動來尋求吉利的合作。對吉利來說，這無疑是個機(jī)會，事實(shí)上，和ALADO公司的合作，不僅將滿足其對馬來西亞的出口，更重要的是，借助ALADO公司的影響力，吉利汽車將有望進(jìn)軍整個東盟市場。
楊健表示，東盟10國中有8個是右舵車國家，因此，未來吉利集團(tuán)將把右舵車的生產(chǎn)基地設(shè)在馬來西亞，而在研發(fā)的時候則會左右舵車型同步研發(fā)。
根據(jù)商務(wù)部的統(tǒng)計(jì)，我國汽車出口的國家主要集中在中東、東南亞和非洲等不發(fā)達(dá)、欠發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)，吉利集團(tuán)最為關(guān)注的兩個重點(diǎn)出口區(qū)域也正是中東和東南亞地區(qū)。
吉利集團(tuán)目前沒有透露具體的投資額和雙方的股權(quán)比例。(新浪網(wǎng) 財(cái)經(jīng)頻道)
（信息來源：機(jī)械電子頻道子站）
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