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隨著中國汽車市場的不斷發展，中國汽車市場的細分化趨勢也越來越明顯。而在出租車、家用車，商務車和公務車等幾大細分市場中，出租車無疑具有舉足輕重的位置。據不完全統計，在2008年之前，我國將有120萬輛出租車需要更新。這塊市場無疑將成為各汽車廠商重點爭奪的目標市場之一。
而對于出租車，國人心目中一直存在著兩種普遍的誤解：一是出租車是“低檔車”的
代名詞；二是出租車不可用作民用車，一款車型只要做了出租車，勢必影響它在別的細分市場的銷量。正是由于這兩種觀念的存在，讓國內的汽車廠商對于出租車市場頗有幾分忌憚。
在國際上，英國出租車有不少是VOLVO轎車，紐約的出租車不是林肯就是凱迪拉克，東京的出租車大都是排量2.8以上的豐田、尼桑、本田。而全球出租車市場使用最多的車型是奔馳，但這并不影響奔馳成為全球首屈一指的高檔車和暢銷車品牌，反而由于出租車運營壓力大，對產品質量要求高，奔馳出租車大大促進了奔馳品牌的發展。
在國內，由于歷史原因和經濟發展水平的限制，甚至北京等大城市，出于成本考慮，所選用的出租車曾經都是低端品牌。
但是伴隨中國經濟的日益強大、人民生活水平的逐漸提高，中國經濟越來越成為世界經濟的一個重要組成部分，出租車逐步和國際接軌、走向高檔化成為一種趨勢和必然。伴隨著諸如帕薩特、新紅旗、索納塔、伊蘭特、桑塔納3000等近年上市的新車型進入出租車市場，中國的出租車已開始摘掉了“低檔車”帽子。
從實際銷售數據上看，捷達、桑塔納、富康是多年雄霸中國車市的“老三樣”，其產品的銷量和受歡迎程度可能也遠遠超過了廠家原本的期望；而索納塔和伊蘭特曾經幫助北京現代一次次攀登銷售的新高峰，正是這兩款車的成功銷售，北京現代成立2年就進入了中國車市前5名。由此可見，出租車銷售與民用車銷售并不沖突，反而有促進的作用。
事實上，如果我們突破了國人對于出租車的一些誤解，從發展的觀念去看問題，一切便豁然開朗。對許多有前瞻眼光的汽車廠商而言，發展出租車業務，很可能是贏得發展新契機的關鍵。中國龐大的出租車市場本身就是一個巨大的蛋糕，而與此同時，出租車的窗口效應也將很好地促進民用車的發展，提高該汽車品牌的曝光率和美譽度。
從歷史上看，桑塔納之所以能在公務車和商務車上占有一席之地，和充當了出租車，在短時間內占有較大的市場份額，而被賦予了皮實耐用、維修方便的內涵不無關系。而捷達之所以成為車市常青樹，更是與其曾經是出租車中的佼佼者息息相關。事實證明，正是通過龐大的出租車市場和民用車市場的互相促進，桑塔納、捷達和富康在中國車市相當長的一段時間獨領風騷。
當然，風險和利益從來都是并存的，在從細分市場中獲得利益的同時，各汽車廠商所需承擔的風險也不可忽視，這樣的風險主要來自于市場對產品的考驗與反映：產品本身是否能經得住出租車運營壓力的考驗？車輛的日常運營成本是否可以讓出租車司機、出租車公司滿意？廠家的售后服務是否能跟得上日益擴大的市場？這些已成為出租車市場競爭的主要因素。
《國際金融報》 (2005年05月26日 第八版)
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