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奔馳內(nèi)部人士表示，2004年末至2005年初，奔馳公司出現(xiàn)了自1993年以來的首次銷售利潤下降。
業(yè)內(nèi)分析家認(rèn)為，全球汽車原材料的價格上漲，歐元兌美元匯率的持續(xù)增長成為影響世界各大汽車廠家市場表現(xiàn)低迷的導(dǎo)火索。而車型的換代和開發(fā)新車型所需的成本上升，以及提高產(chǎn)品質(zhì)量而增加的開支等也進一步增加了奔馳公司的市場壓力。
而來自奔馳內(nèi)部聲音顯示：針對市場客觀因素的諸多不利變化，奔馳開展了一系列大刀闊斧的變革，如此重大業(yè)務(wù)的調(diào)整勢必在開展前期要以損失一定利益為前提。
2004年10月，梅賽德斯-奔馳新任總裁柯德斯走馬上任。在其親自參與主持下，奔馳一系列遠景規(guī)劃隨之出臺，“瘦身計劃”就是其中重點之一。
柯德斯對此充滿信心，并表示將用一年的時間先解決奔馳轎車集團內(nèi)部的各種問題。他說：“我們將在12個月之內(nèi)應(yīng)對奔馳內(nèi)部的各種挑戰(zhàn)。”
以順應(yīng)市場變化為根本，合理整合優(yōu)勢資源，有效降低企業(yè)運行成本，增加收入，這項被稱為CORE的“瘦身計劃”預(yù)計到2007年把集團的收入增加到39.8億美元。
其具體措施包括將每款車的變種車型從2.3個增加到3.5個。這項措施實施后的好處顯而易見，不僅可以降低整體成本，也能更好地集中資金和技術(shù)力量，保證已有成功車型得到更精益求精的品質(zhì)提升。
另外，對于質(zhì)量管理方面在這次提出的遠景規(guī)劃中也有所涉及，據(jù)悉奔馳將進一步增加質(zhì)量管理方面的投入，其預(yù)計投資至少將達到3.315億美元。今年4月，柯德斯已下令在全球范圍內(nèi)開展一項名為“質(zhì)量行動”的大型舉措。該活動的目的是為了進一步提升在用車的質(zhì)量，在全球范圍內(nèi)共涉及130萬輛。
雖然梅賽德斯-奔馳沒有透露這一活動的投入資金，但據(jù)相關(guān)專家估計，梅賽德斯-奔馳為此最起碼要投入5億美元。
顯然，不論是“瘦身計劃”的實施，還是加大質(zhì)量管理，奔馳如此大規(guī)模的業(yè)務(wù)調(diào)整在一定程度上勢必會對其整體企業(yè)運轉(zhuǎn)造成短期影響，而奔馳選擇輕裝上陣的做法則充分考慮到了公司長遠發(fā)展。
事實上，伴隨4月份奔馳全球銷量的小幅上升，充分表明這次改革已初見成效。
據(jù)日前奔馳發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，其4月全球銷量出現(xiàn)小幅增長，達到9.24萬輛（2004年同期為9.15萬輛），其中已經(jīng)在部分國家上市的B級車截至4月底已經(jīng)收到了2萬多份訂單；而目前在美國上市的新M級車也為梅賽德斯-奔馳整體銷量的增長貢獻了巨大力量。
在中國市場，奔馳銷量則繼第一季度增長3％之后再次獲得小幅增長，S級轎車1至4月的銷量更是超過歐洲、日本等國家，位居世界第2位。
此外，在日前剛剛發(fā)布的J.D.Power2005年的汽車質(zhì)量調(diào)查排名中，梅賽德斯-奔馳產(chǎn)品質(zhì)量的滿意度排名已經(jīng)上升至第5位。
作為美國最具影響力的權(quán)威汽車評級機構(gòu)J.D.Power，其調(diào)查數(shù)據(jù)的計算公式包含了具體的性能表現(xiàn)以及用戶的期望值兩大類指標(biāo)。因此，排名的上升對于像梅賽德斯-奔馳這樣擁有高科技含量，同時也擁有高期望值用戶群的豪華車品牌來說實屬不易。
在奔馳大力開展戰(zhàn)略調(diào)整的同時，其對于新產(chǎn)品的推出依然沒有放松。從年初的北美車展到4月舉辦的上海車展，應(yīng)用最新一代混合動力驅(qū)動技術(shù)的新款S級“Hybrid”轎車、全新M級越野車、開創(chuàng)運動旅行新概念的R級和B級運動旅行車以及邁巴赫57S（特別版）相繼登場亮相。
與全球市場相呼應(yīng)，不僅梅賽德斯-奔馳中國有限公司的總部將從香港搬到北京，而且其2005“產(chǎn)品年”的定位同樣在中國市場得以顯露。3月，CLS轎跑車進入中國市場，4月奔馳更以R級和B級運動旅行車、新M級越野車、新CLK跑車以及邁巴赫57S（特別版）5款首次亮相亞洲的車型出擊上海國際車展，其中邁巴赫57S（特別版）在車展中就被一神秘買家買走。
《國際金融報》 (2005年05月26日 第八版)
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