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深航大股東易主，對航空市場格局及航空業會產生什么影響？記者昨天采訪南航、國航、深航相關負責人及部分業內人士，他們大多表示，市場格局不會有太大變化，而對民營資本進入航空業則有一種示范、帶動作用。
南航車尚輪：業務不受影響
此前猜測會參與競拍的南航并未報名。南航深圳公司總經理車尚輪表示，民營資本對深圳航空市場及航空業表現出來的熱情令他感到高興。該公司副總經理劉安德則認為，南航專注的還是把自己的事情做好。不管深航的股權歸誰，對南航的業務都不會產生影響。深航易主后，不會改變深圳航空市場的總體格局。
果如所料，已持有深航25％股權的國航參加了競拍，不過最終放棄。國航深圳營業部總經理黃波表示，即使國航拍得大股東，國航還是國航，深航還是深航。而對于最終的結果，黃波認為，民航是個高投入、高風險的行業，安全性、技術性要求非常高，投資大，回報周期長，而且還牽扯到地方政府等多方面的利益。兩家民企都沒有航空從業經驗，是好是壞，還需時間作答。
深航董力加：一心搞好經營
深航總經理董力加表示，拍賣前管理層沒有和買家進行過接觸，現在只是一心搞好經營。深航一名中層管理人員表示，自己是通過媒體才知道拍賣之事以及拍賣結果的。也有深航員工表示，歡迎實力雄厚的民企入股，但現在對兩家新“東家”的情況還不是很了解。昨天傍晚，一名自稱是深航員工的中年男子還主動找到本報記者，聲稱對深圳匯潤公司的實力表示懷疑，對深航的前途表現出一絲擔憂。
分析人士：收購價格偏高
市場分析人士則認為，鑒于民航業的復雜性，兩家民企控股深航后，要么對企業經營不聞不問，只管年底分紅；要么在合適的時候作價轉賣。比如賣給國航，則國航可利用深航，對南航在華南的壟斷性地位帶來挑戰。反之，南航則可進一步鞏固其華南地區市場的霸主地位。
不過也有分析人士認為，以電信、交通、金融、能源為支柱的億陽集團，應該對航空業不陌生，不排除民企有志參與民航的經營管理。果如此，將對中國民航數十年來“國”字當頭的大一統局面帶來真正的挑戰。
對于27.2億元的成交價格，有證券分析師認為，前不久東航股份收購云南航空和西北航空，僅耗資10億元，而兩家航空公司擁有的飛機數量達到了60架，是深航的兩倍多。如果從這方面看，此次收購價格明顯偏高。不過也有業內人士表示，目前深航已連續10年贏利，在最近的2003年和2004年，稅后利潤分別達到3.3億元和2億元，利潤率位居國內航空公司之首。深航目前發展前景良好，不能只用簡單的飛機架數來衡量轉讓價格。
民資風起云涌
民航總局趕緊立規矩
兩家名氣并不大的民營企業，攜27.2億元巨額資金挺進航空業，著實令許多業內人士大跌眼鏡。而在深航收購案之前，民航總局已批準了5家民營航空公司，另有10余家還在排隊候批。而民營航空陣營中，奧凱已經振翅高飛，鷹聯、春秋也稱將于年內起飛。民營航空陣營已日漸龐大，成為一股不可忽視的力量。
民航總局顯然也已經意識到，在國家有關鼓勵民營經濟發展、壟斷行業相繼放開的大環境下，民間資本進入航空業之勢不可阻擋。在外資投資國內民航業已有政策細則之下，盡快出臺內資投資民航業的有關規定已迫在眉睫。
據悉，有關國內資本投資民航業的規定草案已經擬出，目前正處在征求意見、修改過程中。更有消息說，具體規定將于年內出臺。
根據草案，除三大航空集團保持國有控股外，其他航空公司的國有股權比例可以降低甚至退出。在機場經營上，民企也可以適當比例入股。航油供給方面的壟斷也將被打破。
草案規定：機場應當保持國有或者國有控股，非國有投資主體可以參股，參股比例在50％以下；航空公司及其關聯企業投資入股省會城市和重點旅游城市的機場比例不得超過25％，并且不得相對控股；機場及航空燃油的銷售、儲運、加注企業不得投資入股客運航空公司，投資入股全貨運航空公司的比例不得超過25％。
作者:本報記者朱良駿 編輯:
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