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越來越多的強勢汽車經銷商正在依托買斷銷售浮出水面。
前日，又有一家上海經銷商買斷了近300輛寶來1.8T的銷售權。而前不久，該經銷商剛剛買斷過130輛03款高爾1.6。
據記者了解，經銷商買斷銷售在上海早就不是什么新鮮事了。早在2004年，上海大眾
旗下的上海地區兩家經銷商申銀和西上海，就分別買斷過上海大眾03款產品高爾、Polo、桑塔納2000、桑塔納世紀新秀在上海、湖北和廣東地區的銷售權。
在接受《每日經濟新聞》記者采訪時，上海市信息中心汽車產業研究室首席分析師項明肯定了買斷銷售這種經營模式。
他認為，“經銷商通過買斷銷售能夠迅速積累客戶，為售后服務帶來更多的客源，買斷銷售很可能在短期內培養出‘渠道之王’。”
除了國產品牌的經銷商，進口車商也在凱覷買斷銷售這種模式。沈先生是上海知名的進口車經銷商，最近把一個展廳空了出來，“這個展廳我什么品牌都不給，就是專門為以后的‘買斷銷售’做準備的。”
沈先生的理想是：“不同時期買斷不同品牌，取得各個進口車品牌的競爭優勢，迅速成為‘獨占鰲頭’的進口車商。”
“隨著車市‘春秋時代’結束進入‘戰國時代’，廠家不可避免將出現更多的庫存，買斷銷售的降價空間就會更大。”項明認為，“越來越多的經銷商會參與買斷銷售的。”在采訪中，上海某大型汽車經銷商就明確地告訴《每日經濟新聞》記者：“近期沒有并不保證以后就不會有，我們會根據客戶的需要、新車任務的完成情況、資金的情況以及廠家給出的價格綜合考慮。”
項明同時認為，“買斷銷售后市場又不可避免地使經銷商產生分化，中國汽車業的“巨無霸”必將出現，而這正是中國汽車經銷商擺脫依附地位的開始。”
“和家電業和建材業一樣，誰有資金和銷售上的實力誰就可能成為市場的老大。”項明認為，不排除目前那些網點多、管理科學、在汽銷業有一定影響力的經銷商，“不可忽視那些家電業或者建材業的老大，也可能正在等待時機轉戰汽車業。”五大風險“阻撓”買斷銷售
1、價格多變的風險。
2、賣不出去的風險。
3、威脅新車銷售的風險。
4、資金鏈斷裂的風險。
5、買斷價格不可控的風險。
作者：俞凌琳 每日經濟新聞
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