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昨日，《每日經濟新聞》記者從國家統計局獲悉，4月份全國共生產轎車26.37萬輛，比上年同月增長6.8，結束了去年3月份以來低位徘徊的局面，時隔13個月后首次創出歷史新高。其中值得關注的是，盡管上海大眾產量仍居榜首，但桑塔納時代已經宣告終結。
國家統計局的有關專家還介紹，雖然上海大眾轎車產量仍位居榜首，但銷量已被多個廠家所超越，特別是桑塔納銷量持續落后于夏利、伊蘭特、凱越、QQ，轎車市場結構性調整
宣告了桑塔納時代的結束。
1-4月份的累計產量也由降轉升，達84.51萬輛，比上年同期增長0.8。
4月份轎車產量創新高主要由兩類企業拉動，一類是天津一汽、奇瑞汽車等經濟型轎車企業，其產量繼續創新高；一類是南北大眾、上海通用等主流轎車企業，其產量同比雖仍下降，但環比回升的力度較大。4月份天津、上海、吉林三地轎車產量環比增量占了全國總增量的94.4，對全國轎車生產的增長趨勢有舉足輕重的影響。4月份轎車銷售市場漸顯升溫跡象，原因在于主流車型市場價格已趨于平穩，經濟型轎車的降價空間不大并逐漸得到了消費者的認同。具有風向標作用的北京市，由于從3月1日起正式放開外地人買車的限制，汽車市場銷售形勢發生了轉折性的變化，3月份新車銷售出現了自去年6月份以來連續9個月下降后的首次增長，當月銷售3.5萬輛，同比增長10.4；4月份新車銷售繼續上升，達到3.8萬輛，同比增長29.3。
據該專家分析，4月份以來，轎車市場產銷量的上升具有較為明顯的結構性特征，即價格下降空間相對較小的經濟型轎車領漲車市，舊車交易增幅持續高于新車市場，顯然是消費者在汽車關稅下調到位以前回避價格風險的結構性選擇。
經過年初幾個月的消化庫存，3月末全國轎車企業庫存比年初下降了16.3，但2.5升以上高排量轎車庫存卻大幅上升了66.7。
作者：胡念飛 每日經濟新聞
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