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三臺國產(chǎn)盾構(gòu)機近日在首鋼下線，有關(guān)專家表示，在有市場需求的北京生產(chǎn)這種重型設(shè)備，不僅可以最大程度的節(jié)約運費和生產(chǎn)成本，而且有很大的市場發(fā)展前景。
盾構(gòu)機的技術(shù)附加值高、制造工藝復(fù)雜,目前國際上只有德國、日本的幾家企業(yè)能生產(chǎn),每臺售價高達400萬到600萬美元。北京地鐵施工中使用的第一臺盾構(gòu)機就是從德國海瑞克公司進口的,整機重達460噸,全長70米。
這么個“大鐵龍”不但售價高,運費更是令人咋舌。據(jù)與首鋼合作的德國海瑞克公司有關(guān)人士介紹，光是裝卸用的250噸級起重機，每個工作日的費用要幾萬元，裝車一次就要用一周。在國外生產(chǎn)再運到北京，總運費要以百萬元計。
2004年,德國海瑞克把生產(chǎn)基地投向了盾構(gòu)機大市場北京。不到一年的時間,首批3臺盾構(gòu)機順利下線。事實表明，通過與首鋼的合作生產(chǎn)，不但節(jié)省了運費，而且國內(nèi)鋼材、勞動力等方面的優(yōu)勢，使盾構(gòu)機的造價節(jié)省20%。
據(jù)了解,目前,北京在建的地鐵4號線、5號線和10號線,總里程達88公里,總投資超過400億元。在地鐵施工中,采用盾構(gòu)法施工的區(qū)間段長度約為暗挖施工區(qū)間長度的50%。從長遠看,北京地鐵總里程到2050年將突破1000公里,盾構(gòu)機的市場前景廣闊。
而且北京這個巨大市場的旁邊,就是正在進行地鐵建設(shè)的天津。作為北方盾構(gòu)機生產(chǎn)基地的北京,完全可以輻射更廣。
據(jù)了解，目前,全國共有100臺左右的盾構(gòu)機投入使用。每臺盾構(gòu)機的使用壽命不長，在掘進4~15公里后設(shè)備就需要更新了。因此，業(yè)內(nèi)人士估計，不斷更新設(shè)備將使盾構(gòu)機市場前景更為可觀。
信息來源：中國工程機械信息網(wǎng)
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