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國家發(fā)展和改革委員會綜合運(yùn)輸研究所交通運(yùn)輸規(guī)劃研究室主任羅萍接受傳媒采訪時說，中國的「國油國運(yùn)」比例最終達(dá)到60－70%，始可以基本上滿足中國急劇上升的原油進(jìn)口運(yùn)輸要求，但這一比例并不能在短期內(nèi)得以實(shí)現(xiàn)。油輪運(yùn)輸船隊(duì)的壯大需要中國相關(guān)政府部門、船運(yùn)公司和石油公司的共同努力。中國船隊(duì)占承運(yùn)一成據(jù)了解，中國進(jìn)口原油90%以上是通過海上運(yùn)輸?shù)模芍袊约旱拇瑬|承運(yùn)的進(jìn)口原油只占原油進(jìn)口總量的百分之十，這說明中國自身的原油運(yùn)輸能力極其微弱。到二○○四年底，中國遠(yuǎn)洋油輪運(yùn)力約為924萬載重噸
，遠(yuǎn)不能滿足每年新增加的原油進(jìn)口量，其中VLCC的總規(guī)模約為500萬載重噸。VLCC是國際原油運(yùn)輸?shù)闹髁Υ停ㄆ漭d重噸位為20萬噸以上），占到世界油輪總噸位的40%以上，中國約58%的原油海運(yùn)量是由VLCC完成的。目前，中國招商局集團(tuán)、中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)、中國海運(yùn)集團(tuán)、中國對外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)和中國長江航運(yùn)集團(tuán)等五大船運(yùn)巨頭紛紛表示，要擴(kuò)大遠(yuǎn)洋油輪的運(yùn)輸規(guī)模，保證國家原油運(yùn)輸?shù)陌踩Ｎ宕蟠\(yùn)將擴(kuò)大船隊(duì)羅萍說，現(xiàn)在幾大船運(yùn)巨頭是比較理性的，他們會非常慎重地考慮國際油輪市場的實(shí)際情況，并按照中國的基本指標(biāo)來制定自己的油輪擴(kuò)大計(jì)劃。在二○○二年底前，只有中國招商局集團(tuán)擁有VL-CC，當(dāng)時共有7艘。隨著中國原油進(jìn)口量的增加，中遠(yuǎn)、中海等中央船運(yùn)企業(yè)紛紛購置VLCC擴(kuò)大自身的遠(yuǎn)洋石油運(yùn)輸能力；民營企業(yè)如泰山石化、河北遠(yuǎn)洋和大連海昌等也涉足了原油運(yùn)輸行業(yè)。到二○○四年底，招商局投入運(yùn)營的VLCC有9艘，中遠(yuǎn)為5艘、中海為2艘、中外運(yùn)為5艘；另外，香港上市公司泰山石化有11艘、河北遠(yuǎn)洋有3艘、大連海昌有2艘。國際能源機(jī)構(gòu)預(yù)測，二○一○年中國的原油進(jìn)口量將達(dá)到1.5億噸，二○二○年為2.5億噸。所以，從石油運(yùn)輸安全角度考慮，到二○一○年中國的油輪船隊(duì)?wèi)?yīng)當(dāng)具備承運(yùn)7500萬噸以上的能力，到二○二○年具備1.3億噸以上的能力。招商局目前的油輪運(yùn)輸能力為340多萬載重噸，該公司計(jì)劃在二○○八年增加6艘VLCC，2艘蘇伊士型油輪和6艘巴拿馬型油輪，油輪結(jié)構(gòu)趨于合理，油輪總運(yùn)輸能力將達(dá)到500萬─600萬載重噸。據(jù)了解，招商局正在重組油輪資產(chǎn)，組建獨(dú)立的油輪公司，中石化和中化將是公司的戰(zhàn)略合作伙伴，中石化將擁有15%的股份。中遠(yuǎn)致力于發(fā)展和建立一支國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流的油輪船隊(duì)，該公司還將購置約15艘VLCC，其未來的油輪船隊(duì)規(guī)模將達(dá)到400萬載重噸。中海在未來兩年內(nèi)將建造6─8艘VLCC，在二○一○年前，還要再建15艘VLCC。按照該公司的規(guī)劃，到二○一○年中海油輪船隊(duì)要達(dá)到750萬─850萬載重噸，確保占有中國進(jìn)口原油運(yùn)輸15─25%的份額。不會出現(xiàn)惡性競爭針對目前幾大船運(yùn)巨頭紛紛制定油輪船隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)張計(jì)劃，羅萍表示，即使如此，中國原油運(yùn)輸領(lǐng)域不會出現(xiàn)惡性競爭，國外油輪公司來爭奪中國市場的可能性也不大。就民營企業(yè)涉足原油運(yùn)輸領(lǐng)域，羅萍認(rèn)為，它們可以發(fā)揮補(bǔ)充的作用，但它們看到更多的是商機(jī)而不是風(fēng)險。其實(shí)，這一行業(yè)投資大，風(fēng)險大，技術(shù)性強(qiáng)，在目前高運(yùn)價、高造價的情況下進(jìn)入該領(lǐng)域是有很大風(fēng)險的，而且拿到運(yùn)輸訂單也不容易。發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所交通運(yùn)輸規(guī)劃研究室助理研究員尹震說，雖然幾大船運(yùn)巨頭不斷擴(kuò)大油輪船隊(duì)規(guī)模，但總體上來說，中國的原油遠(yuǎn)洋運(yùn)輸能力在國際上仍處于弱勢地位。雖然鐵路陸運(yùn)和跨國管道運(yùn)輸?shù)脑瓦M(jìn)口量會不斷增加，但目前我國進(jìn)口原油大部分依靠海運(yùn)的局面并不會在短時間內(nèi)得以改變。羅萍說，國家非常鼓勵船運(yùn)公司與石油公司進(jìn)行合作，主要是彼此簽訂長期的運(yùn)輸合同。據(jù)悉，招商局、中遠(yuǎn)、中海、長江航運(yùn)等船運(yùn)巨頭都與主要的原油進(jìn)口商如中石化達(dá)成了原油運(yùn)輸協(xié)議，泰山石化與珠海振戎簽訂了長期的運(yùn)輸協(xié)議。
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