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記者從有關方面獲悉，世界最大鋼鐵集團印度米塔爾鋼鐵公司繼今年初參股華菱管線之后，近日又與云南昆明鋼鐵集團、青島鋼鐵控股集團有了實質性的接觸。
另據青鋼集團內部人士透露，青鋼在與米塔爾接觸的同時又與世界第二大鋼鐵集團阿賽洛就股份收購問題展開初步談判。
統計顯示，昆鋼現在國內鋼廠中排名第29位，青鋼位居第26位。業內人士認為，在新的鋼鐵產業政策原則上對新項目關門后，跨國公司將通過兼并重組踏上進軍中國市場的旅程。
全球著名的管理咨詢公司美國埃森哲（Accenture）公司合伙人JohnE·Lichtenstein先生在接受記者采訪時表示，兼并重組正在以一股強大的力量改變著世界鋼鐵行業格局。據埃森哲公司預測：到2010年，世界上前五大鋼鐵企業的年生產能力很可能要占到全球鋼鐵生產能力的30％，這意味著全球排名前5位的鋼鐵企業平均生產規模將達到8000萬噸。
由合作到資本滲透
現在是世界鋼鐵巨頭在中國產能布局的最佳時機。由于長期負責全球范圍內采礦和金屬行業的管理咨詢，Lichtenstein深諳中國鋼鐵業的發展態勢。他認為，從米塔爾爭取持股50%，成為華菱管線并列第一大股東就可看出，國際鋼鐵企業已經不滿足于與中國鋼企的項目合作，而是需要盡快進行資本滲入甚至控股。
米塔爾參股華菱已奏響了外國資本大規模并購中國國有鋼鐵企業的序曲。Lichtenstein認為，米塔爾參股華菱意味著鋼鐵跨國巨頭已開始由合作到資本滲透的進軍路徑的新突破，必將把中國鋼鐵業推向一個新臺階。
他進一步分析，從全球市場需求角度來說，中國的鋼鐵業增長率為10%~12%，需求最為旺盛；從生產成本看，中國鋼鐵業的人工成本較低；從經濟發展層面上看，歐美的工業化、城鎮化已基本完成，汽車等的消費升級也已結束，而中國還處于發展中，這些方面的缺口都給外資鋼廠帶來新機遇。
兼并重組的臨界點到了
記者從有關方面了解到，除了目前還顯得波瀾不驚的跨國并購外，國內鋼鐵企業間的并購重組也已是暗流涌動。從2000年寶鋼集團通過兼并重組達到年產鋼超過2000萬噸以后，國內鋼鐵業并購重組的步伐就日趨加快，尤其在今年這一趨勢更加明顯，比如攀鋼和成都鋼廠、鞍鋼和本鋼、武鋼和鄂鋼等。從全球鋼鐵業發展的趨勢看，中國鋼鐵業已經到了兼并重組的臨界點。
Lichtenstein認為，在中國鋼鐵行業集中度較低的環境下，從地區內到地區間的鋼鐵企業聯合重組，實現地區內或地區間資源、資金、市場、產品結構、技術、裝備的優化配置，是當前中國鋼鐵行業提高行業產業集中度和企業個體或聯合體國際競爭力的最實際、可行、有效的第一步。中國鋼鐵企業將以此為起點，逐步實現與國際鋼鐵企業的兼并重組。
他認為，三股推動力促使中國鋼鐵業必然要整合。
第一股力量是政府行為。政府可以通過一系列的政策工具來影響鋼鐵行業的并購趨勢。這些具體的政策工具包括鋼鐵行業追加新投資、信用條件、鋼鐵產品出口征稅等措施和手段。第二是原材料緊缺。這將不僅影響到中國鋼鐵企業在短期之內的贏利水平，而且將成為未來幾年行業間整合、并購態勢的重要推動力。第三是市場力量。
記者隨后在采訪相關業內人士時了解到，上述的三股推動力中，原材料短缺是促使中國鋼鐵業走向并購重組道路的最主要因素。
據悉，在最近結束的鐵礦石進口企業資質審查中，具有資質的企業數量由500家銳減至118家，減少了76.4%。值得關注的是，鐵礦石進口許可證制度還特別規定禁止轉手貿易。
武漢鋼鐵股份有限公司的副總工程師傅連春認為，正是由于原材料短缺，對國外鐵礦石資源依存度過高，才導致行業主管部門采取措施規范鐵礦石進口秩序。在這種形勢下，并購重組已經成為中小鋼鐵企業以及追求規模效應的大鋼鐵企業的惟一出路。
Lichtenstein認為，目前在政策不允許上大型項目的背景下，對于一個想要到中國進行綠地投資的外國企業，更合適的戰略路徑是尋找一個中國的鋼鐵企業進行并購重組。
據了解，跨國公司進軍一個國家在戰略選擇上一般有三個途徑，即綠地投資（圈地建廠房）、參股合作、并購重組。
中國企業該做些什么？
米塔爾、阿賽洛等跨國巨頭正在通過資本并購加快進軍中國市場的步伐，對他們的到來業界人士眾說紛紜。如果這種趨勢發展下去，中國企業該做些什么？
Lichtenstein認為，當前中國鋼鐵企業應該做三件事。
第一，提高運營效率。中國企業要把注意力從原來一味地追求生產規模的最大化轉移到提高運營效率上，進一步提高產出和投入比例，把必要的投入減到最低程度。
第二，關注邊際成本。進而言之就是對生產環節進行統籌安排，把賺錢產品的生產放在世界范圍里成本最低的地方，比如寶鋼早在鐵礦石價格暴漲之前就和巴西的淡水河谷建立了合資企業，因為選擇巴西成本非常低。
第三，提高創新能力和研發能力。這是決定中國鋼鐵企業能否在國際競爭中站穩腳跟的關鍵。從世界范圍看，中國的鋼鐵企業并不是低成本的制造企業，因為原材料并不便宜，而且在當今世界鋼鐵行業中勞動力所發揮的作用已經越來越小，為此中國傳統的人力資源和勞動力成本優勢在今后的發展中將顯得越來越弱。因此，中國的鋼鐵企業需要把主要的注意力放在創新能力和研發能力的培育上，同時要加強供應鏈管理。
Lichtenstein預測，到2010年，至少會有一家中國鋼鐵企業躋身世界前五大鋼鐵企業行列，成為真正意義上的全球性運作的企業。在第二陣容中，第6位到第10位也能夠有幾家中國的企業。
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