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加速積極應對，國內速遞企業苦練“內功”
與外資的加速度相比，內資企業的動作幅度相對較小。有業內人士認為，這是因為中國的速遞企業已經基本上完成了網絡的初步建設，渡過了瘋狂擴張時期。其未來的發展將更加可能集中于完善現有的網絡和提高服務水平上。
舉例來說，總部位于天津的大田速遞已經在全國范圍內建立了93個分公司，覆蓋了超過500個城市。對于目前的速遞市場來說，這樣的網絡建設基本上已經能滿足絕大多數客戶的需求。而考慮到成本和收益的平衡問題，將網絡鋪建到全國所有的城市和鄉村明顯是一件不現實的事情。相對來說，已完成資本原始積累的大中型速遞企業基本上已脫離了“圈地”階段。
據了解，在目前國內的速遞企業中，除了EMS與郵政航空公司是一家外，沒有速遞企業能夠擁有自己的飛機或航線。目前中國本土的速遞企業在運輸方式選擇中，基本上均采用航空運輸與公路運輸相結合的方式。隨著地面網絡的鋪設完成，空運環節條件的制約可能逐漸成為速遞過程中的“瓶頸”。
值得注意的是，一向自認為是“郵老大”的EMS在去年連續推出了“全夜航”、“次晨達”等新業務形式。這不僅可以被認為是EMS為豐富自身產品線所做出的努力，更是可以當作EMS更加靈活地參與到市場競爭中的一個表現。
從中外運與UPS分手后所進行的信息系統升級和市場營銷的舉措，以及EMS從去年下半年以來在全國的大范圍提速來看，國內企業將并不甘于在市場競爭中處于劣勢。事實上，對于中外運及EMS來說，在未來的競爭中它們并不一定會處于市場競爭的下風。中外運有著多年與外資企業合資所積累出來的經驗，而EMS則有著別人難以比擬的、在中國國內多年經營布局的網點及人員。
另一方面，在全面開放國內速遞業之后，還有一個群體的生存狀態難以脫離出我們的視線，那就是將在聯邦速遞、UPS這些國際速遞業巨頭與EMS及中外運這些國內的速遞業巨頭之間夾縫生存的大量中小型速遞公司。中小型速遞企業在巨頭面前毫無疑問處于資金、技術及管理上的劣勢，但是由于人力成本、布局網點限制等因素，預計在中國速遞市場全面開放后的一兩年時間之內，外資跨國巨頭還無法將眾多的中小速遞企業逼上生死邊緣。從目前的情況來看，這些企業應該利用跨國巨頭們所必須經歷的磨合期，借助自己的區域優勢及靈活多變的經營方式在中國國內多層次的速遞市場中找準位置。
(觀宇/編制)
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