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全面開放將臨，國內國際企業同臺競技
消息顯示，最近一段時間以來，國內速遞企業中外運的各種經營及宣傳動作開始悄然多了起來———上月，在投入巨資升級信息系統后，中外運宣布將正式推出運費到付業務，開始提供收貨人付款的國內快運服務。業內人士指出，中外運此舉將挑起一場速遞業的服務戰。
而此前，中國國內老牌的速遞企業EMS也從去年底開始大規模的提速，在全國范圍內開通EMS“全夜航”，9架航班連夜運送用戶的特快專遞在全國27個省136個大中城市之間互寄的特快專遞郵件，在交寄后的第二天就可以送達客戶手中。
目前，FedEx（聯邦速遞）、UPS（聯合包裹）、DHL（中外運敦豪）、TNT（荷蘭郵政天地速遞）———這四大國際速遞業巨頭都早已在中國安營扎寨。在進入中國市場后，由于國內政策的限制，這些跨國巨頭們在中國市場的業務主要集中于國際速遞業務上。
就在去年11月17日，聯邦速遞剛剛在上海成立了中國業務分區總部。聯邦速遞2005年財政年度第一季度報告顯示，公司在中國市場的出口貨量增幅達到52%，成為公司成功將該季度國際優先速遞服務收入提高25%的重要因素之一。聯邦速遞的這一重大舉措，恰恰表明了其對中國市場的高度重視。
值得注意的是，包括FedEx、UPS及DHL在內的國際跨國速遞業巨頭近期也在中國動作頻繁，或獨資，或快速鋪設網絡。中外運及EMS從去年底到現在的一系列舉動正是在國際跨國速遞巨頭謀求在中國國內速遞市場進一步發展的巨大壓力下做出的。因為現在距離中國國內速遞市場全面向外資開放只有不到一年的時間了。毫無疑問，今后的一年，中國國內速遞市場將面臨國內國際企業的充分競爭。
中國速遞業蘊含變局的一個背景是，國際速遞巨頭們對于2005年已經期待很久了。因為自2005年1月1日起，中國將在公路貨運、倉儲、海上班輪運輸、船舶代理及速遞服務等方面進一步放開包括公路貨物運輸，貨物租賃，一般貨物的批發、零售及其物流配送等，將取消在地域、股比等方面對外資的限制。而根據中國加入WTO的承諾，從2005年12月11日起，中國將允許外國速遞企業在中國設立獨資公司，獨立開展國際速遞業務。外資企業對于這種開放的期待在于，中國經濟強大的增長動力正在推動中國國內速遞業的迅猛發展。
(觀宇/編制)
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