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21日，韓國現代汽車創始人鄭世永因肺炎在漢城南部的峨山中央醫院去世，享年76歲。他是韓國現代集團另一名創始人鄭周永的弟弟，也是現代汽車現任董事長鄭夢九的叔父。現在，現代集團里最賺錢的現代汽車就是鄭世永一手打下的基業。
當日，現代集團發表聲明稱，2000年鄭世永被查患有肺癌，并接受了手術治療，但這位老人最近又因重感冒并發癥而再次住進醫院，直至逝世。除妻子外，鄭世永還留有一個兒
子和兩個女兒在世。
韓國人大多對長兄極為尊敬，信奉“長兄即父”的觀念，因此盡管鄭世永威望極高，有著“韓國汽車工業教父”的美譽，但他一生更多的時候是活在哥哥的光環下。
1999年3月，當一場鄭周永子嗣間爭權奪利的風暴降臨時，在幾乎已經無法走路的哥哥的示意下，71歲的鄭世永心甘情愿地交出現代汽車的管理權及董事長職位，成為平衡鄭夢九、鄭夢憲兩兄弟勢力的工具。在宣布離職的記者招待會上，鄭世永只是說：“我感謝哥哥，并對他為我們父子倆的安排感到高興。”
所謂的安排就是鄭世永父子交出現代汽車8.3％的股份，換得即將拆分出現代集團的地產公司———現代工業發展建設公司37.7％的股份，也算是干回1957年剛入現代集團時的老本行。在數日后現代汽車為其舉辦的歡送儀式上，聽著員工合唱社歌，鄭世永老淚縱橫。
從1967年現代汽車成立之初，鄭世永就一直經營者這家公司，并精心培養自己唯一的兒子為其接班人。他繼承了哥哥那股固執的精神，奉行事必躬親的“現場主義”。1976年，鄭世永帶領工人生產出韓國第一輛自有品牌的汽車，更因此成為韓國的工業英雄。此后的20年間，現代汽車公司發展迅速，到2004年時全球銷售額達261億美元，是韓國最大的汽車廠商。
2000年，在鄭夢九的操縱下，現代汽車這塊最賺錢的產業已從現代集團中脫離出去。2003年8月，隨著現代集團看家人鄭夢憲在位于漢城桂洞的辦公大樓上縱身一躍，這個曾經顯赫一時的韓國家族集團開始翻開“外戚掌權”的新篇章。由于鄭夢九、鄭夢準兄弟無意合并，鄭夢憲的遺孀玄忠恩后出任集團最大子公司現代電梯的董事長，并繼承丈夫領導集團的職務。現代汽車工廠首次“開進”北美
如果把現代家族錯綜的更迭演變寫成一部跌宕起伏的電視劇，那么編劇肯定不愿錯過這樣一個情節。正當21日鄭世永在漢城的病床上遺憾地合上雙眼時，他親手參與創建的現代汽車卻在慶賀它在美首家裝配工廠的全面竣工。
現代汽車敢于在新技術上作大筆投入，嚴控生產流程中的各個環節，不會背上沉重的養老和醫療保險包袱。近年來，一批亞洲的汽車制造商打著“價廉”與“省油”的兩大招牌，在成功搶灘美國之后，又乘勝追擊，大舉擴張市場份額。
這股沖擊力直沖底特律的汽車三巨頭而去，而現代汽車就是其中韓國力量的排頭兵。21日，現代汽車在美國阿拉巴馬州的工廠舉行了竣工儀式，并開始正式生產“美國造索納塔”。
自第一輛國產汽車誕生50年以來，韓國汽車公司在美國當地建設工廠尚屬首次。現代汽車考慮在阿拉巴馬工廠竣工以后再建設小型貨車工廠。
現代汽車美國公司宣布，4月份該公司車輛銷量為40958輛，較上年同期增長16.9％。創下有史以來4月份銷量的新紀錄，也是該公司有史以來銷量排名第三的月度業績。伊蘭特、索納塔兩種主打車型及優質的售后擔保服務尤其受歡迎，現代汽車在美建成可謂順勢而為。譚雪萊
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