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新華社信息北京5月20日電（記者陳文仙）國家發展和改革委員會綜合運輸研究所交通運輸規劃研究室主任羅萍接受記者采訪時說，我國的“國油國運”比例最終達到60－70％就可以基本上滿足我國急劇上升的原油進口運輸要求，但這一比例并不能在短期內得以實現。油輪運輸船隊的壯大需要我國相關政府部門、船運公司和石油公司的共同努力。
據了解，我國進口原油90％以上是通過海上運輸的，而由我國自己的船東承運的進口
原油只占原油進口總量的10％，這說明我國自身的原油運輸能力極其微弱。到2004年底，我國遠洋油輪運力約為924萬載重噸，遠不能滿足每年新增加的原油進口量，其中ＶＬＣＣ的總規模約為500萬載重噸。ＶＬＣＣ是國際原油運輸的主力船型（其載重噸位為20萬噸以上），占到世界油輪總噸位的40％以上，我國約58％的原油海運量是由ＶＬＣＣ完成的。
目前，中國招商局集團、中國遠洋運輸集團、中國海運集團、中國對外貿易運輸集團和中國長江航運集團等五大船運巨頭紛紛表示，要擴大遠洋油輪的運輸規模，保證我國原油運輸的安全。
羅萍說，現在幾大船運巨頭是比較理性的，他們會非常慎重地考慮國際油輪市場的實際情況，并按照我國的基本指標來制定自己的油輪擴大計劃。
在2002年底前，只有中國招商局集團擁有ＶＬＣＣ，當時共有7艘。隨著我國原油進口量的增加，中遠、中海等中央船運企業紛紛購置ＶＬＣＣ擴大自身的遠洋石油運輸能力；民營企業如泰山石化、河北遠洋和大連海昌等也涉足了原油運輸行業。到2004年底，招商局投入運營的ＶＬＣＣ有9艘，中遠為5艘，中海為2艘，中外運為5艘，另外，香港上市公司泰山石化有11艘，河北遠洋有3艘，大連海昌有2艘。
國際能源機構預測，2010年我國的原油進口量將達到1．5億噸，2020年為2．5億噸。所以，從石油運輸安全角度考慮，到2010年我國的油輪船隊應當具備承運7500萬噸以上的能力，到2020年具備1．3億噸以上的能力。
招商局目前的油輪運輸能力為340多萬載重噸，該公司計劃在2008年增加6艘ＶＬＣＣ，2艘蘇伊士型油輪和6艘巴拿馬型油輪，油輪結構趨于合理，油輪總運輸能力將達到500萬－600萬載重噸。據了解，招商局正在重組油輪資產，組建獨立的油輪公司，中石化和中化將是公司的戰略合作伙伴，中石化將擁有15％的股份。
中遠致力于發展和建立一支國內領先、國際一流的油輪船隊，該公司還將購置約15艘ＶＬＣＣ，其未來的油輪船隊規模將達到400萬載重噸。
中海在未來兩年內將建造6－8艘ＶＬＣＣ，在2010年前，還要再建15艘ＶＬＣＣ。按照該公司的規劃，到2010年中海油輪船隊要達到750萬－850萬載重噸，確保占有我國進口原油運輸15－25％的份額。
針對目前幾大船運巨頭紛紛制定油輪船隊規模的擴張計劃，羅萍表示，即使如此，我國原油運輸領域不會出現惡性競爭，國外油輪公司來爭奪我國市場的可能性也不大。
就民營企業涉足原油運輸領域，羅萍認為，它們可以發揮補充的作用，但它們看到更多的是商機而不是風險。其實，這一行業投資大，風險大，技術性強，在目前高運價、高造價的情況下進入該領域是有很大風險的，而且拿到運輸訂單也不容易。
發展改革委綜合運輸研究所交通運輸規劃研究室助理研究員尹震對記者說，雖然幾大船運巨頭不斷擴大油輪船隊規模，但總體上來說，我國的原油遠洋運輸能力在國際上仍處于弱勢地位。雖然鐵路陸運和跨國管道運輸的原油進口量會不斷增加，但目前我國進口原油大部分依靠海運的局面并不會在短時間內得以改變。
羅萍說，國家非常鼓勵船運公司與石油公司進行合作，主要是彼此簽訂長期的運輸合同。據悉，招商局、中遠、中海、長江航運等船運巨頭都與主要的原油進口商如中石化達成了原油運輸協議，泰山石化與珠海振戎簽訂了長期的運輸協議。
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