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據海關總署日前公布的統計數據顯示，今年一季度我國汽車產品進口比去年同期大幅下降。從金額看，汽車及其關鍵件、零附件進口金額為22.75億美元,同比下降44.4%。其中汽車整車(包括成套散件)進口25281輛，金額為8.12億美元，分別下降50.6%和47.9%。汽車關鍵件和零附件進口金額為5.9億美元和8.72億美元，分別下降30.5%和48.2%。一季度進口的汽車整車中，小轎車占60%，四輪驅動的越野車占30%，其余是旅行小客車、大中型客車、載重車和特種用途車。
從數量看，今年一季度，我國汽車進口量僅為2.5萬輛，而前兩個月我國總共進口汽車才1.4萬輛，同比降幅高達60%。隨著政策的逐漸明朗，3月份國內汽車進口量回升，達到1.1萬輛，同比降幅減少至27%。業內人士認為，這是近幾年來少見的進口車量大幅下降的情況。目前進口汽車占國內汽車市場份額僅為3.37%，比2003年降低了0.42個百分點；而占進口汽車絕大部分的轎車在國內市場所占的比例也從3年前的6%下降到目前的5%。
據分析，進口車品牌減少和數量銳減主要由政策和市場兩大因素造成。
一方面，政策銜接問題使得進口車渠道沒理順，進口車商對市場前景吃不透，造成進口車到岸數量銳減。
一般進口車需要提前兩三個月訂貨，因此今年一二月進口的車都已在去年11月左右預訂。由于去年年底進口車基本都是賠本經營，而當時的政策也不明朗，汽車產業政策中規定的進口車自動配額許可證管理辦法尚未出臺，所以進口車經銷商在吃不準政策的情況下大都處于觀望狀態。去年11月多數經銷商不敢輕易向國外廠家下訂單，因此出現了今年一二月份到岸的進口車數量銳減的情況。
由于今年取消進口許可證，提高了市場準入門檻，經銷商對新政策采取觀望態度的居多，所以普遍不進貨，造成進口車銷量下滑。另外，今年政策規定廠家授權的經銷商才能銷售進口車，所以原來許多沒有廠家授權、通過國外代理商進口的汽車今年基本消失，這也在一定程度上減少了今年汽車的進口量。
另一方面，國內汽車產量大幅增長、可以提供的新車型越來越多、價格不斷趨于合理等因素，也是進口汽車數量下降的重要原因。
據了解，我國進口的汽車主要有兩類：一是價格在30萬~50萬元之間的中檔車，以日韓系的豐田佳美、日產風度等為代表；二是價格在50萬元以上的豪華車，以歐系的奔馳、寶馬、各類跑車和越野車為代表。而從去年開始，日產天籟、寶馬3系等中檔新車紛紛國產，瓜分了第一類進口車的不少市場。今年凱迪拉克也要出中國版，國產奔馳也要上市，高檔豪華車的中國版采用的都是與國外同步的最新車型，價格卻要便宜一大截。此外，國內汽車零部件供貨能力不斷加強，對進口零部件的需求減少；國內汽車市場對進口汽車整車和零部件的整體需求下降等等都使進口車市場進一步萎縮。
上述變化將深刻地影響到今年進口汽車的格局和走向。業內人士預測，由于落地完稅政策仍然沒有出臺，經銷商從國外廠家訂購汽車仍然以謹慎觀望、小批量訂購為主。如果落地完稅政策真如傳言中的6月份出臺，由于不再實行保稅政策，進口車一落地就需要交納所有稅費，對經銷商的資金壓力會很大；原來能進兩輛車的錢現在只能進口一輛車，屆時經銷商更會根據市場需求謹慎進口。（信息來源：機械電子頻道子站）
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