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近日，由國內自主研發的第一臺滿足歐Ⅳ排放標準的內燃機“奇瑞動力(CheryPower)”在奇瑞汽車有限公司發動機二廠生產線點火成功并正式投產。這標志著中國汽車在最核心的技術領域已突破外資壟斷的局面。CheryPower臺前幕后這一消息，無異于在業界投下一枚重磅炸彈，振奮人心的同時，也讓人不禁為內燃機市場白熱化的競爭捏了一把汗，“后生可畏”。“以我為主，整合利用世界資源”是奇瑞的掌門人尹同躍先生為奇瑞確定的自主開發路線。國內企業曾一度滿足于市場圈地和價格拼殺。但是國外大兵紛紛壓境并占領國內市場。
據統計，僅2004年1－10月全國內燃機及內燃機配附件進口累計達32.06億美元，其中內燃機17.58億美元，配附件14.48億美元。同期全國內燃機及內燃機配附件出口累計10.43億美元，其中內燃機6.38億美元，配附件4.05億美元。進出口貿易逆差21.63億美元，其中內燃機11.20億美元，配附件10.43億美元。這一組數據，強烈的刺激我們的眼球，是我們不愛自己的產品嗎？現在，我們有很多廠家紛紛在“拿來主義”的基礎上走再改造，再升級之路。但在與國外廠家合作的過程中，也普遍感覺到，外商在研發中進行了不公平的分工，外商占有高端技術，而把中低端技術讓給我們來做。因此，最為關鍵的還是我們要發揮自強不息的精神，所謂自助者天助也。那么，在強手如林的內燃機市場，奇瑞，這個曾經一度被業界輕蔑和小看的“作秀分子”是怎樣突破技術黑洞，成功研發了滿足歐Ⅳ排放標準的“奇瑞動力(CheryPower)”的呢？早在中國汽車工業發展前景朦朧但極具誘惑力，各汽車廠家如雨后春筍般涌現之際，奇瑞就時刻的認識并將繼續堅定這一認識：如果沒有自己的高端動力系統，就必然會在產品上受制于人，無法進入更高層次的競爭。據介紹，2002年奇瑞正式規劃并啟動了從3缸到V型8缸、從汽油到柴油，排量從0.8升到4.0升、全部滿足歐Ⅳ排放標準的3個系列，共18款全鋁發動機研發項目。據調查，奇瑞的第二發動機廠一期投入20億元人民幣，占地4.9萬平方米，預計總投資將達到30億元，引進了代表著當代國際最高工業水準的9條生產線、近200臺數控加工中心(CNC)。在利用國際化的技術資源開發自我知識產權產品的同時，并不完全放手依托外腦，而是想方設法擺脫外商高技術的鉗制，最大程度的招募國際化人才為我所用。這其中，既包括來自福特的華人博士許敏，也有美籍的發動機藝帕忠約叭氈綯PS（豐田生產方式）專家寺田真二。為了打造CheryPower這一極品生產線，奇瑞組織了歐、美、亞三大洲、8個國家的200名高級工程師的一個世界級的作業團隊。這個跨國作業團隊帶來的最直接優勢就是在深入地探討與合作中形成符合不同地域需求的一致標準，締造世界通用的中國產的符合歐Ⅳ排放標準的內燃機。這些發動機，將伴隨著奇瑞汽車一起打進歐美市場，立足本土的同時，行銷海內外。現在，奇瑞動力這一國產第一臺符合歐Ⅳ排放標準的內燃機成功問世，標志著中國發動機制造進入了又一色彩斑斕的新紀元。本土化崛起觸動外資神經第一臺滿足歐Ⅳ排放標準的內燃機橫空出世標志著中國汽車在最核心的技術領域已突破外資壟斷的局面。記者電話采訪了幾家大的國內內燃機生產商，他們均表示，自己目前已具備歐Ⅳ的研發水平，正式的產品問世也已提上日程。中國內燃機的本土化崛起讓人不得不矚目。早在2004年第七界北京國際車展上，與中國觀眾潮水般涌向外國豪華展臺不同的是，許多國外汽車巨頭則在奇瑞、吉利等展臺前駐足留連。在10號展館里，吉利放置在透明玻璃箱里的一款發動機，引起了博世公司孔陸德董事的關注。很顯然，不管是吉利，還是奇瑞，盡管他們都不是閉門造車樣的原始研發，但是在借助外部智囊的過程中，他們擁有了自己的知識產權，這已然觸動了外資的神經。康明斯（中國）的一位負責人也透露，中國民族品牌的內燃機的發展對他們既是壓力，也是動力。康明斯計劃今年5月份在中國市場推出自己的符合歐Ⅳ排放標準的柴油機。
信息來源：阿里巴巴
（信息來源：機械電子頻道子站）
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