2005年一季度,我國(guó)進(jìn)出口同比增長(zhǎng)23%,出口增長(zhǎng)34.9%,進(jìn)口增長(zhǎng)12.2%。我國(guó)港口貨物吞吐量8.74億噸,同比增長(zhǎng)16.5%,遠(yuǎn)低于2004年26%的增長(zhǎng)幅度;集裝箱吞吐量仍保持了較高的增長(zhǎng)速度,為24%,2004年為26.9%,仍處于穩(wěn)定高速增長(zhǎng)的通道中。

    貨物吞吐量、集裝箱吞吐量多年保持高速增長(zhǎng)

    2004年,我國(guó)沿海港口貨物吞吐量達(dá)到25.38億噸,同比增長(zhǎng)23%,規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量6160萬(wàn)TEU,同比增長(zhǎng)26.6%,其中沿海完成5662萬(wàn)TEU,同比增長(zhǎng)27.1%。截至2004年底,中國(guó)的上海港和深圳港的集裝箱吞吐量達(dá)到了1455萬(wàn)TEU和1366萬(wàn)TEU,位居世界第三、第四位。中國(guó)已經(jīng)成為帶動(dòng)世界集裝箱吞吐量增長(zhǎng)的主要力量。

    未來(lái)發(fā)展前景廣闊

    1、受重工業(yè)化進(jìn)程推動(dòng),貨物吞吐量長(zhǎng)期仍將保持較快速度增長(zhǎng)

    2004年,原油、鐵礦砂及精礦、煤炭、成品油、鋼材等大宗貨物的進(jìn)口量就占我國(guó)港口貨物吞吐量的一半左右,大宗貨物進(jìn)口金額占我國(guó)外貿(mào)額的比例也處于上升趨勢(shì),由2002年的5.11%上升到2004年6%。中國(guó)的重工業(yè)化進(jìn)程還要持續(xù)10-15年,這將為我國(guó)的港口吞吐量提供充足吞吐貨源。

    2、世界制造業(yè)的梯度轉(zhuǎn)移推動(dòng)未來(lái)集裝箱吞吐量快速增長(zhǎng)

    集裝箱吞吐量和外貿(mào)額呈現(xiàn)較為明顯的線性關(guān)系。我國(guó)集裝箱吞吐量的高速增長(zhǎng)是由世界制造業(yè)梯度轉(zhuǎn)移所導(dǎo)致的對(duì)外貿(mào)易高速增長(zhǎng)所推動(dòng)的,這是我國(guó)集裝箱吞吐量高速增長(zhǎng)的根本和內(nèi)在原因,中國(guó)幅員遼闊,地區(qū)間經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異較大,目前的制造業(yè)基地僅限于珠三角和長(zhǎng)三角地區(qū),這就決定了制造業(yè)可以在國(guó)內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)移,從而和其它國(guó)家相比,中國(guó)可以維持更長(zhǎng)時(shí)間的世界制造業(yè)中心的地位,從而外貿(mào)可以保持更長(zhǎng)時(shí)間的快速增長(zhǎng),這就決定了中國(guó)港口的集裝箱吞吐量可以保持很長(zhǎng)時(shí)間的快速增長(zhǎng),預(yù)計(jì)這一過(guò)程將持續(xù)15年以上。

    2005年,世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度將放緩,主要出口國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度也將放緩；人民幣的潛在升值因素,以及受宏觀調(diào)控影響,2005年中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)減速,對(duì)原材料、投資品的進(jìn)口速度將降低,其價(jià)格也將下降。因此預(yù)計(jì)2005年中國(guó)的外貿(mào)增長(zhǎng)速度將出現(xiàn)較大幅度的降低,增速在20%-25%之間。受此影響,2005中國(guó)大陸的集裝箱吞吐量的增長(zhǎng)速度將繼續(xù)回落,預(yù)計(jì)仍將超過(guò)20%,達(dá)到約7400萬(wàn)TEU,保持高速增長(zhǎng),且仍處于平穩(wěn)增長(zhǎng)的軌道上。

    3、集裝箱港口成長(zhǎng)性更勝一籌

    當(dāng)前,集裝箱化率仍處于提高之中,原來(lái)不適于集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?如鋼材)現(xiàn)在也可以通過(guò)集裝箱運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸這一特點(diǎn)決定了未來(lái)集裝箱港口仍是港口發(fā)展的重點(diǎn)方向。

    和集裝箱港口相比,干散貨港口對(duì)資金和技術(shù)的要求要低得多,表現(xiàn)為競(jìng)爭(zhēng)較為激烈,盈利能力也較差,其毛利率和資產(chǎn)凈利率表現(xiàn)較差,把以散貨為主的北方港口天津港(資訊 行情 論壇)、營(yíng)口港(資訊 行情 論壇)和集裝箱港口上港集箱(資訊 行情 論壇)、以集裝箱吞吐為主的深赤灣相比,散貨占比較大的港口表現(xiàn)較差。

    集裝箱吞吐量集中度提高,地區(qū)差異明顯

    集裝箱吞吐量集中度提高的主要表現(xiàn)就是長(zhǎng)三角和珠三角等南方港口的集裝箱吞吐量增長(zhǎng)迅速,其集裝箱吞吐量占全國(guó)比例不斷上升,環(huán)渤海港口的集裝箱吞吐量不但基數(shù)較低,而且增長(zhǎng)速度較慢,這是因?yàn)樵摰貐^(qū)以重工業(yè)為主的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)缺乏生成大量箱源的基礎(chǔ),而長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)以加工制造業(yè)為主的外向型經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)為其提供了豐富的箱源。

    近年來(lái),隨著長(zhǎng)三角地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展,其外貿(mào)額保持了高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭,2001年-2004年,其各年度的外貿(mào)增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)高于其它地區(qū),其外貿(mào)額占全國(guó)外貿(mào)額的比重穩(wěn)步上升,當(dāng)前已經(jīng)超過(guò)了35%,與此伴生的是長(zhǎng)三角地區(qū)的集裝箱吞吐量高速增長(zhǎng),2004年的集裝箱吞吐量增長(zhǎng)速度超過(guò)了珠三角的增長(zhǎng)速度,尤其是長(zhǎng)三角港口處于長(zhǎng)江口,通過(guò)長(zhǎng)江水道將其集裝箱腹地延伸到廣大中西部地區(qū),未來(lái)無(wú)論是西部開(kāi)發(fā)還是制造業(yè)向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移,都將生成數(shù)額龐大的箱源,從這個(gè)角度看,長(zhǎng)三角港口、尤其是上海港的集裝箱吞吐發(fā)展前景是無(wú)與倫比的,其集裝箱吞吐量的增長(zhǎng)速度和持續(xù)時(shí)間都將領(lǐng)先于其它港口,必將確立其世界第一大集裝箱港口的位置。

    值得一提的是,2003年以來(lái),珠三角地區(qū)的外貿(mào)增長(zhǎng)速度低于長(zhǎng)三角和環(huán)渤海地區(qū),但是其集裝箱吞吐量卻保持了高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭,這是由于其工業(yè)化水平較高,外貿(mào)貨物中適箱貨物比重較高的緣故。